 并不是所有卖不好的东西，就理应被遗弃在历史的角落里。近十年来，在中国汽车市场上，旅行车几乎就成了“叫好不叫座”的典型代表产物。   为什么很多人在评价旅行车的时候，会将自己毕生所学到的褒奖词汇都用上？可事实咱们也都看到了，一台旅行车依然是城市车流中的奇珍异物。掷重金买一台旅行车的消费者，很容易被贴上“有品位、有钱”的特殊标签。  旅行车毫无疑问是国内市场最不待见的一种车型，中国做为全球最大的汽车市场，按理说市场宽容度应该是很大才对，毕竟连一些山寨李鬼车型都能有自己的市场，没道理旅行车卖不好，今天我就来聊聊为什么?   1 贵是原罪 首先，我敢肯定地说，旅行车这样的车型没有问题，凡是存在及合理的道理在这里也说得通，常旅居国外的朋友应该在国外的道路上没少见过旅行车。  宝马3系 Touring 曾几何时的国内，大众的桑塔纳旅行车也是一代人对于旅行车的启蒙车型。由于其大空间的优势，桑塔纳旅行车还被大量应用于警车或公务用车领域，给老百姓留下了深刻的印象。再到后来，上汽通用推出的SRV旅行版，凭借其自身的低价格和大空间，也一度成为当时的热门车型。  桑塔纳旅行 因此，从一定程度上来看，消费者其实对于旅行车这样的车型还是比较认可的，直到国内SUV车型从小众逐渐走向主流，将旅行车的市场地位取代。  福特福克斯Estate 如今国内的旅行车成为了真正意义上的小众车型，主要分为三类：1.自主品牌的旅行车，由于价格门槛低，空间大，被许多车主买来商用。例如宝骏310W这样的车型；  宝骏310W 2.合资品牌的旅行车，市场反响不佳，基本都已退出历史舞台，如斯柯达明锐旅行；  斯柯达明锐旅行 3.进口旅行车，由于价格高昂，保有量也非常低，如沃尔沃V60。 沃尔沃V60 所以很清晰的可以分析出，旅行车为何在国内为啥流行不起来了，你看看国内在售车型，有几个给你旅行车版本给你买的。 A4 allroad 而提供旅行车版本的车型，价格则普遍偏高。拿A4做例子，A4L 40TFSI现在4S优惠下来裸车30往下一点点，而A4 Avant优惠下来裸车35左右，更别提A4 Avant是进口车，还有额外的费用。为了旅行车信仰，要多付20%以上的价格去购买，这对于许多人而言，确实没太大必要。 2 因地制宜 每个国家都有特别喜好的车型，例如美国就特别喜欢大排量的皮卡车型，因为美国普遍道路比较宽，而且油价相对较低；在日本MPV则更受欢迎，因为日本是一个岛国，道路资源停车资源相对有限。 旅行车比三厢车多出了更大的竖向行李空间和更多选择的装载方式，欧洲人觉得很实用。此外，欧洲铺装路面占了大多数的道路属性，然后山路和高速很多，基本都喜欢开快车。那么在这个时候，高重心、重量大、风阻高的SUV相比旅行车就没有任何优势了，自己想一下，高速上开到150往上了，是旅行车好操控还是SUV好操控。 早在在1969年，大众汽车的机械师曾说过说：旅行车和轿车是对口的，大部分是相同的轴距，提供了相同的变速器和发动机，同样的舒适和便利的选择。欧洲的汽车文化的确很深厚，就像世界上最早的旅行车就是在欧洲生产的，生产的厂家乃是欧洲老牌车企斯柯达，时至今日，斯柯达一直在保持着旅行车型的生产。 斯柯达速派Estate 在国内旅行车也有着瓦罐的称呼，这取决于它的英文名，也去取决于它的形象，瓦罐的形象一直在消费者眼里不够好。然而旅行车在欧洲人眼中反而是追求罗曼蒂克生活情调并且兼具日常需求的一种生活刚需，更何况Wagon一词其最初的含义就是“四轮载重马车”。欧洲人喜欢买旅行车也算是一种文化的传承 —— 旅行车可以看作是欧洲马车文化的精神继任者。 所以欧洲人买旅行车，那理由都是一套一套的。只不过如今，网络上有个奇特的现象就是我们汽车文化起步的晚，所以某些车型卖得不够好，那是因为咱们不懂车。一个国家，流行什么车，和这个国家的国情分不开。 3 写在最后 很多消费者出于各种原因，对三厢轿车和SUV有一种“迷信”，“瓦罐”车型作为两者优势的结合者，往往因为“小众”和“贵”而被大家所忽略。 对于已经有过数年用车经历，清楚自己用车需求的车友们，往往会开始考虑换一台旅行车。我相信人们的观念在逐渐改变，旅行车也在越来越被中国消费者所喜爱和接受，而且不断有车型问世。相信在不久的将来，旅行车会成为越来越多家庭用车的选择。 图|网络 文|豆豆 编辑|豆豆 |
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