 图为风动力油轮 最近，中国一艘技术全球首屈一指，排水量相当于6艘辽宁舰的超级油轮开始挑战不可能：这艘自身重量高达30万吨的超级油轮，并非使用普通油轮的燃油动力系统，而是使用风帆来驱动自身进行前行，一艘30万吨级的油轮靠风就能走？这显然会让西方各国的专家们感到不可思议，那么，究竟是什么原因会让中国去研发可以建造一艘使用风能作为动力的油轮呢？  图为凯力号 中国研发使用风力作为主要动力的油轮其原因实际上非常简单：相比于使用柴油机，使用风帆为动力系统的油轮对燃料的需求显然会更低；尤其是随着世界各国对于燃料的需求逐步增加，油轮的体型变得越来越庞大的同时它对燃料的消耗也会同样增加：哪怕现在人类已经研究出了热效率很高的最新式柴油机，一艘大型游轮每天的燃料消耗都被都依旧会在100吨或者以上的程度，如果使用天然气取代燃油作为油轮的动力来源，那将会因LNG储存室相对普通燃料仓来说相对较为高昂的造价和维护费用，导致油轮的运行成本急速增加。  图为使用风作为动力的滚装船 所以，中国想到了使用风帆来代替原本的柴油机作为一艘超级游轮的动力来源，借助来自外部的风力能源，使用风帆的超级油轮能在确保自身几乎无消耗的前提下完成超长距离的旅行，甚至连使用天然气的新一代超级油轮都没有办法在环保这个项目上比得上这些使用风帆作为动力的船只。 更不要说使用风帆作为船只的主动力，将意味着船舶的主要动力系统几乎可以在旅途过程中保持休眠或者是低功率运行的状态，尽管现有的风帆系统并不能为30万吨级超级油轮提供全部的动力，但每降低1%的油耗，都意味着每一艘超级油轮每天都可以省下成百数千的燃料费用，倘若将这些节省下来的成本作为一艘超级游轮自身所拥有的竞争能力，这将意味着使用风帆作为辅助动力的超级油轮在运行经济性上，远超使用一般燃料甚至部分使用天然气作为燃料的超级油轮。  图为实验性现代风帆船 难怪在凯力号这样使用风力作为辅助动力来源的超级游轮被研发成功以及建造出来以后，西方各国都开始对这种使用风能作为辅助动力的新式游轮表示高度关注；尤其在中国针对性的研究出了最新式、也具有最为强大耐久性的新式桶状风帆为他们的新一代游油提供动力之后，西方各国，也掀起了对于风动力油轮的研发潮。 尤其是中国人仅用了不到20年就成功突破了西方各国研究了将近半个世纪的系统工程之后，西方各国不得不对中国的造船能力刮目相看，或许，不久之后，中国在新一代超级油轮的研发和建造上，将会获得超越西方各国的先进成果。 |
|
|
