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7月4日，在杭州发布会现场，浙江吉利控股集团董事长李书福与珠海市魅族科技有限公司（“魅族科技”）创始人黄章四手相握，开启了车企与手机企业的一段良缘。
随着李书福旗下湖北星纪时代科技有限公司（“星纪时代”）与魅族科技收购交易的落定，李书福的汽车版图日益完整：星纪时代与魅族将在保持各自品牌独立的同时，在车机系统、出行等领域携手发挥协同效应。 尽管此次双方很少谈及吉利，但在外界看来，黄章创建的魅族已成为吉利在智能汽车时代腾飞的“翅膀”。 牵手 在汽车智能化转型时代，智能手机公司造车并非新鲜事，车企造手机才算大新闻。 在此次由星纪时代收购魅族之前，“吉利造手机”传闻由来已久。尽管此前已有华为、小米、苹果等多家手机企业跨界尝试，但车企造手机少有提及。除了比亚迪的手机代工业务外，传统车企多是专精汽车领域。 不过，车企的思路都在改变，此次星纪时代收购魅族就是汽车智能化的缩影。在这背后，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。 李书福在发布会现场表示：“未来智能汽车、智能手机两个行业不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。” 作为消费电子行业内的老牌企业，魅族在交互系统、智能终端等领域拥有显著优势。其在2009年就制作了国内第一款大屏幕全触屏智能机魅族 M8，在当时消费电子领域风靡一时。2012 年发布的第一代Flyme 操作系统不断更新，也获得了众多用户认可。
在智能终端系统、硬件领域的优势有着先进、成熟的生产经验，魅族有望为车辆提供更好的智能交互能力。这是吉利看重魅族的地方。 作为收购方，星纪时代此前也致力于高端智能手机、XR技术产品、可穿戴式智能终端产品研发和生态建设，与魅族在业务领域有望实现良好的互动效果，并携手努力成为全球第一家拥有多终端、全场景、沉浸式核心技术的全生态科技公司。 在此次收购后，魅族仍将作为独立品牌运营。 共生 独立归独立，但协同发展将成为星纪时代与魅族未来主要方向。 “多终端、全场景、沉浸式融合体验”，在此次发布会上，这样的描述反复出现。这也正是魅族加入吉利大家庭后的主要目标。 星纪时代方面表示，魅族Flyme系统会继续不断迭代升级，并加速跨越手机时代、开启在跨平台多终端的新融合，为用户带来更好的万物互联体验。 星纪时代CEO王勇称，星纪时代将与魅族共同实现天地一体化连接、近场通讯等多种互联技术，打造用户全场景不失联的使用体验。此外，还要在智能AI领域加大研发、投入，让用户在多终端自由切换使用。 为了加速融入新的大家庭、优化协同，魅族对自身的产品计划也做出了调整。魅族CEO黄志潘透露称，魅族原有业务仍在推进，但新品智能手机魅族19将由今年秋季推迟到明年一季度发布。 此外，魅族也将继续打造Flyme系统，并在大出行生态扩展、整合融合体验。 值得注意的是，魅族科技董事长已由沈子瑜担任。沈子瑜同时担任着星纪时代副董事长、亿咖通科技董事长等要职。后者由李书福和沈子瑜共同创立，李书福持股70%，核心产品包括车载信息娱乐系统、数字座舱、核心操作系统和软件栈等。 在2021年4月，吉利还与亿咖通科技联合创立了吉咖智能机器人有限公司，同样由沈子瑜担任董事长。 在业界看来，沈子瑜是除李书福外，联结魅族与吉利的又一纽带。同时，这也意味着魅族将在吉利的汽车版图中扮演另一关键角色。 本次交易后，星纪时代将持有魅族科技79.09%的控股权，取得对魅族科技的单独控制，黄章先生持有魅族科技9.79%的股权，作为魅族科技产品战略顾问，为魅族科技的发展贡献力量。此外，魅族科技核心管理层将保持稳定。 其实，在星纪时代收购魅族背后，吉利牵手魅族更受业内关注。 魅族科技拥有完整的消费电子产业智能手机的研发、制造、销售和供应链体系；吉利则致力于打造以用户为中心的“科技生态”，布局手机、卫星、芯片等业务。此次收购魅族，最终是为了做强吉利科技生态圈，为旗下汽车品牌实现智能化、电动化转型打造核心竞争力。 但随着卫星上天、魅族入手，在种种“大手笔”之后，吉利的出行版图仍然看不到边界。 李书福，应该还有很多想法。 车云小结 近年国内手机市场整体趋于下行，魅族在竞争态势下也日渐落于下风。如何扭转颓势是魅族当下燃眉之急。另一方面，汽车智能化转型如火如荼。除了部分车企自研智能座舱、交互功能外，以华为、苹果为代表的科技企业也已下场，在推动汽车行业智能化发展同时自身获益良多。因此吉利牵手魅族，有可能迎来双赢局面。 此外值得注意的是，此次发布会上很少直接提及吉利本身，或许暗示着星纪时代与魅族的合作会向第三方开放。可以确定的是，魅族上车将成现实，手机与汽车行业的融合将进一步加深。
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