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开头我必须要说：我强烈推荐各位把这篇文章转给你周围特别是不懂摩托车，张口就说摩托车不安全的人看看。只有让更多的人意识到：他们传统印象中那些老旧的没有任何电控安全系统的摩托车早已不复存在了，只有这样我国的机车生活才能真正被社会理解和接受。毕竟，不懂车的绝大多数话语者还活在那个他们想象中的时代。
在讲正题之前，我首先必须要声明一点：所有摩托车上的电控系统，都是仅仅为你的驾驶安全起一个辅助作用的。他们不可能让你的车超过物理极限，也绝对不是说有了电控系统你就可以为所欲为了，该摔车还是要摔车，它们的存在能够延伸摔车的极限。我这篇文章绝对不是为了增强你危险驾驶信心，而是劝你要更加注意安全的。再说简单点，电控系统是帮你弥补你犯的错，而不是提高车本身性能的。它们是帮你而不是帮车的。
对于摩托车的电控系统，以我的观点来说绝对是越多越好。绝大多数人不是专业的摩托车运动员，你不需要随时都如此的追求极限。大多数时候这辆有众多电控系统的车也只是一个玩乐载体而已。确实不可否认它会对一些极限操作产生影响，但是更多的时候他们是救命的。岔开一句，我这人特别不喜欢看论坛和任何渠道的评论或者弹幕，真的是各种脑残键盘侠弱智言论层出不穷。动不动就什么：“Z1000多好，只有一个ABS，能让车手感受到最直接的驾驶乐趣。”还有什么“宝马就一垃圾，搞一堆电控，给女人骑的吗？”。真的有的时候这些言论我觉得看了都是浪费我的时间，更别说让我去解释和回复了。这些键盘侠请问你们有几个我都不说摸了，有几个见过实车的？又有几个那么有胆量和有技术能够感知到车辆极限区别的？其他太难听的我就不说了，反正现在全世界网络言论都好像不受约束一样。
首先，摩托车上一切的电控系统要发挥作用，一定是要通过一个叫ECU的东西，你直接理解成它就像电脑的CPU一样就ok。我们当下摩托车电子系统进入了后电子时代，ECU真正计算能力大大提升，伴随着各种高精度的车载传感器，摩托车的电子系统正变得越来越重要。骑行也逐渐变得更加容易与安全。
所有受ECU控制，在传感器另一头的电控系统，我准备说五大平台。第一是电子油门，第二是倾角感应器，第三是离合器系统，第四是电子悬架，第五是轮胎监测系统。电子油门的加入会增加很多衍生的功能，比如能够配合其他电控系统营造出很多不同的驾驶模式，比如能够使用定速巡航功能。说到这里我又想说一句，现在很多低端车都爱弄一个驾驶模式，我之前就一直很奇怪拉线油门是怎么做出驾驶模式选择的，在我试驾了很多车型以后我是真的可以很负责的说，这些完全就是噱头，所谓的几个驾驶模式一点本质区别也没有，各位全当是个摆设就好，也不用太在意它。
驾驶模式这个东西是一个多种电控系统相互组合发挥作用的这么一个产物。比如有雨天模式，动态模式，街道模式，公路模式，沙漠模式，自定义模式等等。电控系统监测和介入最严格的雨天模式基本就可以理解成为所有电控系统全开，电子油门让你的动力输出不那么直接，并且可以提前让你的车在达到最大马力之前就断油来切断你的动力输出，并且ABS、车身稳定系统、弯道ABS、牵引力控制是最高等级全开的。电控系统监测和介入最宽松的动态模式就是电子油门允许你动力全力输出，并且其他电控系统介入等级全部降到最低等级。注意并不是完全关闭，如果有必要就选择自定义模式来完全关闭某些功能，这个模式名称可能各个品牌车型叫法不同，但是原理都是一样的。现在宝马KTM这些电控大厂的高端车型，很多都有所谓的弯道ABS、牵引力控制、自动稳定控制系统等等一堆在过弯时候的电控系统。弯道ABS顾名思义就是在你的车在过弯的时候如果出现减速时，防止你的车轮突然抱死来降低侧滑风险。牵引力控制就是让你的车在急加速的时候防止后轮打滑，你可以简单理解成ABS的反义词。说到这里也要特别说明一下，经常听人说的防翘头功能也是牵引力控制功能的一个延展功能，本身并没有那么神秘。你想那个道理，车子怎么会翘头的？就是瞬间后轮动力输出过大，外加车手操作不当没有将重心放在车身前侧，于是就翘头了。在前轮离地的瞬间牵引力控制系统监测到前轮压力剧减，立即就限制后轮动力输出，就达到防翘头的效果了。这些系统都是怎么工作的呢？车子怎么会知道什么时候启动这些电控来稳定住车子本身呢？简单来说，就是因为这些车型都增加了一个叫“倾角感应器”的单元。
这么一来就很好理解了，当你在走道上行驶的时候，倾角感应器探测到你的行进路径是一个直道，所以一旦有侧滑或者抱死等情况发生，车辆就自动启动ABS或者车身稳定系统来管住车轮，尽最大可能不让车发生失控。但是在弯道上的情况可就和直道上不同了，最简单的体现就是你在压弯的时候ABS是不会启动的，但是有了倾角感应器，车辆就能够判断出来你的车正在过弯，那么就会用不同于直路行驶的方式去处理刹车和动力响应请求。
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