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KTM这个摩托车品牌相信很多玩车的朋友再熟悉不过，其生产的车型搭载的基本上是单缸发动机，相对国产的单缸发动机不被看好，KTM生产的大单缸发动机却受到很多车友的追捧（这里没有鄙视大单缸的意思）。小编不禁想问：为什么同样是大单缸，KTM的大单缸就这么突出？ 在今年米兰车展上KTM再次带来了全新的2019款690 SMC R，这台搭载了最新的LC4单缸发动机的车款，相对今年当大家都在赞叹KTM推出的790系列车型时，全新的KTM690系列的车型同样备受大家好评。 全新的2019 KTM 690 SMC R透过对车把、脚踏、以及坐垫的修改，来降低了座高，让该车可以适用不同身高的骑士。前后轮方面使用的是前后均为17寸的轮胎，搭配上Bridgestone的S21， 另外在安全性方面配有国际品牌Brembo制动卡钳，搭配上前320mm后240mm的制动碟盘，并且搭配有IMU的弯道ABS系统，除了弯道ABS之外，690 SMC R还有一个独特的Supermoto ABS模式，可以把后轮的ABS完全关闭，并且关闭前轮的弯道ABS系统。 全新的690 SMC R搭载上了相当全面的电控系统，并且有著相当大的调整设定空间，可以针对骑士的需求来做改变，在享有更大玩乐空间的同时，安全性上依旧不减。电控部分则是有著两段式的循迹控制行车模式，分别为街道和运动模式。 在街道模式下，车辆的油门灵敏度会调降得更柔和，并且循迹控制系统也会在弯道上侦测前后轮的抓地力；运动模式下，油门则会变得更灵敏，并且会降低循迹系统的介入，减少在弯道时的侦测灵敏度；另外，对于喜爱挑战极限的骑士，690 SMC R的循迹系统倾角侦测也可以完全关闭，让骑士可以享受自己掌握抓地力边缘的感受。 铬钼钢管编织车架再重新设计之后，能够更好的吸收路面的冲击力 全新的2019 KTM 690 SMC R车架部分同样采用了铬钼钢管编织车架，于普通编织式车架不同的是KTM对这款车的车架进行了重新设计处理，让车架整体能够更好的吸收来自路面的冲击力，副车台的部分也采用了与油箱一体的设计，同时油箱容量也小幅度的提升到13.4公升；悬吊系统同样采用了WP的前后避震器，前轮使用的是WP最新款的APEX 48mm全可调式的前避震器，并且在顶部有调整的结构，后面同样使用相同的WP APEX全可调式中置单减震。 动力方面全新的2019 KTM 690 SMC R在换上了KTM最新的LC4 690cc单缸发动机之后，能够爆发出74匹的最大马力以及73Nm的最大扭矩，虽然没有公布在发动机那个转速区可以实现这样的马力和扭力，但大家都知道大单缸的低扭特性，在低转的爆发上相信KTM同样的不会让车友们失望。 六速变速箱搭配上了KTM的QuickShifter plus进退档快排系统，让骑士可以更迅速且平滑的切换档位，还有还有动力辅助滑动式离合器系统以及引擎煞车调节系统，来帮助减少后轮锁死和降低引擎制动的力道。另外在抑制震动的平衡轴系统上，双平衡轴的材质也都提升，换上更轻量化的部件，让整体的动力输出达到更佳的平稳滑顺。同时也搭配上了Ride-by-Wire的油门系统，来提升由们的灵敏度和猛爆的感受。 看完了这些配备以及电控系统之后，除了让人感到热血沸腾之外，更让人感到由衷的害怕，KTM 690 SMC R这台极致的Supermoto车款，如果骑行上路真的会给人一种游走在悬崖边的刺激感，每一次转动油门都是在挑逗脑中最极限的那条神经，这种强悍的刺激感受，想不上瘾都难，果真是应证了KTM说的Make Supermoto Great Again的口号！ |
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