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在开始这篇文章之前，脑子里突然游离般的细数了起这二十年拥有过和车库里现在的那些车。一个看似不可思议却真实存在的数据，这些车居然80%都是单缸车，还有20%来自V缸，这是一个资深玩家的最终归宿么？在接触过众多不同排列形式的发动机后，最终还是回归了相对原始简单，但最容易沟通的机型。有人说你这是退步的表现，但我想说，单缸的乐趣你不懂。接住这个话题，这和今天的主角有直接关系。 9月24日，春风KTMR2R在风景秀美的大理古城发布了全新一代690 DUKE。新车对发动机进行了全面升级，增加了诸多主动安全设备，并且配备了KTM全系车型中首个TFT彩屏，同时也是这个车系自1994年诞生以来的第五代车型。 1994年，KTM发布了第一款搭载LC4发动机的街车——620 DUKE I型车，当年609cc排量OHC4气门单缸发动机已经可以带来50Ps和57Nm扭矩，并且带有浓重SUPERMOTO风格。1999年发动机升级到了625cc，通过后期改良，发动机功率和扭矩分别增加到55Ps和60Nm，并且改用铝合金车轮和双排气系统。2008年，690 DUKE面世，外观更趋于街车风格，发动机增大到654cc，马力增加到65Ps、扭矩67Nm，滑动离合器的应用使车辆更平稳。2012年，690 DUKE迎来了全新换代，车辆90%以上都是全新开发的部件，新车也几乎摆脱了SUPERMOTO的影子，发动机升级为双火花塞和电子油门。 全新690 DUKE并未对外观过多修饰，依然带着SUPERMOTO的影子 水箱两侧的导风板是唯一增加的外观件 2015年，KTM营业额破纪录的突破10亿欧元，同比增长9.3%，销售车辆达到18万多台。众所周知KTM是一家专攻单缸和V缸的车型，可以说没有哪一家厂商比KTM更会做单缸了。从一连串销售及营收数字可以看出，这是一家成功的企业。 来自WP的弧形水箱可以达到更好的散热效果。 Brembo单体对向4活塞辐射卡钳应付152kg的690 DUKE绰绰有余。 WP出品的43mm倒立前叉有着不错的性能表现。 排气管是车身亮点之一，不但提升排气效率，还较上一代减重1kg。 导链器这种小部件也来自意大利生产。 690 DUKE使用了KTM车系里第一块TFT彩色显示屏，并且还有感应光线自动调整亮度功能。
模特身高1.78米，应付835mm座高基本能保持半脚掌着地。源于车身很轻，所以并不觉得有什么压力。
座垫也是改进之一，重新设计的外观和内部填充物让骑乘更舒适。
油箱两侧设计了防滑板，避免骑行裤划伤油箱，贴心的设计。
690 DUKE发动机55%配件进行了优化升级，缸径、冲程也有变化，最大功率53.7kW（73Ps）/8000rpm，最大扭矩74Nm/6500rpm
液压离合器超级轻，即便市区堵车需要频繁操作，也绝对不会有问题
后多连杆减震系统可以提供更优质的路面回馈。
690 DUKE新增了TCS（牵引力控制）和MSR（发动机阻力矩）系统，需要升级赛道软件包才能实现该功能，国内预计2000元左右。
ABS提供ROAD和SUPERMOTO两种模式，SUPERMOTO状态下，后轮ABS不启动，可以轻松做出滑胎动作，有一定驾驶乐趣。
690 DUKE两根平衡轴的应用大幅降低了震动，车辆舒适性较上一代得到明显提升。节气门也增大到50mm，响应速度更快。
升级赛道包后，车辆提供SPORT（运动）、STREET（街道）、RAIN（雨天）三种动力模式，而且各模式下对油门的变化很明显
车把离驾驶员很近，驾驶姿势很轻松，长时间也不会觉得腰酸背疼
出色的调校使得车辆运动性得到全面提升，弯中表现可圈可点。
跑完一天下来的综合油耗有点令人吃惊，不是么……
总结： 起这个标题的时候就想到一定挨喷，不过这的确是单缸车型目前在国内遇到的现实情况，即便像KTM这种把单缸发动机玩到炉火纯青的厂家，依然难以改变国内消费者单纯抵触的情绪。多数人对单缸车型的认知程度还停留在20多年前国产CG、CB机型基础上，而现代技术早已将单缸发动机升华到全新高度，如果还用双缸一定优于单缸，四缸一定比双缸强的老观点，那么我只能再重复一遍——单缸的乐趣你不懂。
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