【原】简单聊聊摩托车发动机的各种形式（2/2）

水平对置双缸

水平对置的双缸夹角为180度，运转时两个活塞有如拳击手互博般运动，形成了绝佳的活塞惯性抵消作用，也被称为拳击手发动机。

水平对置双缸发动机的优点：发动机的重心低，在弯道中的操控稳定性十分优良。由于两个气缸横向延伸，风冷效果显著，维修也较方便。水平对置双缸机因其活塞顶正面相对，活塞和曲轴的惯性力能被对向布置的两个气缸抵消而过到平衡。从力学上，惯性力的一阶振动和二阶振动都能完全平衡。而且两个气缸的点火间隔相等，以上两点都有助于提高发动机的平稳性，从平衡角度来看，这是一种很好的结构型式。

水平对置双缸发动机的缺点：横向体积巨大，不利于转弯时车体的倾斜。不幸遇上事故时，发动机也较易受到结构性的伤害。

代表车型：宝马R系

直列三缸发动机

直列三缸发动机是将三个单缸并列在一起，并且将活塞连杆连接在一条相位角相差120度的曲轴上，简单说就是在直列双缸的基础上增加了一个缸，它融合了单缸和多缸发动机的优点，在重量和运动性能方面提供一个中间的落脚点。

直列三缸发动机的优点：以并列三气缸为例，制造成本比V3发动机便宜，随着电脑加工中心CNC技术的发展，制造标准的120度曲轴已经非常容易。并列三缸发动机的性能比并列双气缸要好，但重量却比直列四缸或V4发动机轻许多，成本也低不少。再有，曲柄旋转的惯性效应较四缸发动机低，能为大排量摩托车提供较为轻快的驾乘感受。

直列三缸发动机的缺点：发动机的工作流畅仍不及四缸以上的发动机，曲轴相位的准确度也需要技术调校。曲轴的加工难度大，制造工艺要求高。

代表车型：雅马哈MT-09、Tracer900 GT、MV奥古斯塔Brutale 800 Dragster、凯旋675等。

直列四缸

顾名思义，四气缸发动机可以说是把四个单气缸发动机并列在一起。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的运动惯性。

直列四缸发动机的优点：发动机工作流畅，振动小，排气声浑厚连绵。加上发动机部件轻巧，燃烧速率高，有利于高转速发动机的功率发挥，供油系统和排气系统的布置也十分方便。况且各气缸都能够接触自然风散热，不仅可布置水冷系统，采用风冷散热也可。

直列四缸发动机的缺点：发动机体积庞大、沉重，结构较为紧密，造价昂贵。曲轴旋转的惯性效应较高，不利于发动机倾斜转向，同时，燃油消耗也较高。

代表车型：川崎 Ninja ZX系列、宝马HP4 race、本田CB400等。

V型四缸

V4发动机，简单来说是把两台V2发动机结合在一起而得来的。当然，这种结构在进气系统和排气系统的布置上将更为复杂。

V4发动机的优点：如果将V4气缸发动机与并列四缸作比较，则V4对向布置的两个气缸的连杆可以使用同一个曲柄销，缩短了曲轴长度，大大节省了空间和发动机的重量，轴距也可以设计较短，即使大排量的发动机，其宽度也比直列四缸发动机窄，这样，容许车身有更深的倾斜度。采用V4发动机的车种通常都是高性能的跑车或重型巡航车。

V4发动机的缺点：发动机的结构紧密复杂，不利于维修保养作业，且价格较为昂贵。

代表车型：杜卡迪PanigaleV4/V4S、阿普利亚RSV4/Tuono1100、本田ST1300

水平对置六缸

水平对置六缸发动机可以想象是三台水平对置双缸发动机前、中、后排在一起再放入车架中。在摩托车的世界里属于极为罕见的品种。这是因为发动机巨大的体积和沉重的重量，一般摩托车根本就装不进去。

水平对置六缸发动机的优点：发动机运行极为平滑顺畅，全区域的功率扭矩输出都非常出色，很少有其它类型的发动机可以与它抗衡。

水平对置六缸发动机的缺点：发动机的体积、重量和宽度都十分感人。结构之复杂造价之昂贵，是其它类型的摩托车发动机所望尘莫及的。

代表车型：本田金翼

直列六缸

并排放置六缸气缸，这也是宝马旗舰K系列摩托车的标志之一。同样也是世界上极为罕见的发动机排布形式。

直列六缸发动机的优点：相较于水平对置六缸，发动机声音更加好听。

直列六缸发动机的缺点：相较于水平对置六缸，初段动力并不强劲。

代表车型：宝马K1600GTL、宝马K1600B

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