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在1986年，运动者系列开始装配Evolution发动机，Iron Head发动机成为了过去时。这两种排气量的Evolution 运动者系列发动机分别为：883cc（配备与1957年原版设计相同的缸径和冲程）和1100cc（两年后被1200cc发动机替代）。1987年，为了照顾更多不同身高的骑士，哈雷推出了XLH883 Hugger车型。760mm的座高让身材不高的骑士驾驭这个重量级的大家伙不再捉襟见肘。1991年，除了基础883车型仍采用皮带传动外，所有运动者车系都改用了5速变速箱。 
2000年款的XL 1200S Sportster Sport配备了两个四活塞制动卡钳，后轮也安装一个制动卡钳。2002年款XL883R则配备了简洁干练造型优美的2-1排气系统、双前刹车和低车把，使其硬汉风格彰显无遗。2004年，哈雷重新设计了所有运动者车系的车架。车架稳定性有所提高，发动机的震动也降低了。2007年，电喷系统替代了传统的化油器。在燃油经济性和动力方面均有提升。但是，经典的马蹄声没有了。 
说到马蹄音，顺带我们再来说说马蹄音。说起哈雷，稍微了解一点哈雷车特点的人都知道经典的马蹄音对吧？哈雷把这个马蹄音都拿去注册专利了。说说大概原理，马蹄音是由两个气缸做功不均匀产生的。在化油器技术下，这是不可避免的，化油器调低怠速运转时，您可以听到富有节奏感的马蹄声，听起来此起彼伏，非常非常的迷人。为什么现在原厂车没有马蹄音了呢？那是因为化油器时代发动机转速过低，对机器的润滑并不是很好，所以2007年之后哈雷全车系都变成电喷发动机。现在的电喷技术不用那么低的转速。电喷发动机搭配三元催化器，这种闭环回路系统对发动机的转速也有要求，过低转速不利于三元的工作效果。所以哈雷的发动机也就没有马蹄音了，哈雷发动机的声音变成节奏稍快的砰砰声。2008年，哈雷推出了XR1200。这款车型哈雷为其配备了90匹马力的发动机、倒置前减震和强大的制动系统、轻量级铸铝摇臂、现代化仪表和后置脚踏。同年，Nightster问世。
2010年，现代运动者车系系列的原型出现，起初是XL883N 硬汉，其后来发展为基础车型。 随后是截短后挡泥板的XL1200 X48，说到这里，我们再来聊聊这个非常特别的“48”这个车名的由来。Forty-Eight得名于1948年发生的故事。上个世纪30年代，德国的DKW是世界最大的摩托车公司之一，RT 125是其畅销的代表车型。到了二战末期，盟军将德国的知识产权当做部分战争赔偿，美国政府将DKW RT 125给了哈雷。 参照DKW，哈雷生产出轻量级摩托车S-125并于1948年投放市场，其中最引人注目的是时髦、性感的迷你油箱，整体呈水滴造型，顶部是优雅的下降式弧线，底部平坦；前部顺沿车架而弯曲，后部则呈锥形楔入座垫前端。 这种昵称“花生米”的迷你油箱，自1948年哈雷首次安装后，迅速成为定制摩托车公司和爱好者的油箱范本，多年来长盛不衰。所以说，48就是为了纪念1948这一年，而并不是很多人想的那样排量是48立方英寸。 2012年，XL1000V Seventy-Two再一次将原装大型定制摩托车的风范引入运动者系列，此外，还有悠闲定制风格的XL1200C。这些车型的款式则借鉴了上世纪初的车型。 Iron 883和X48都经过重大改进设计，于2016年升级了减震和ABS制动系统，使得传统风格与现代底盘性能相得益彰。 为了庆祝哈雷戴维森运动者车系60岁生日，2017款XL1200CX Roadster TM车型又配备了43mm倒置前叉、高级减震和强有力的制动系统。低手把的设计使整车有种战斗姿态，让这个60岁的硬汉威风不减当年。
当前在售的2020款运动者车系仍然将经典的设计延续了下来。哈雷戴维森近年在努力向着年轻化和多元化发展，无论是象征着未来的纯电摩托车LiveWire，还是拉力车型Pan America与运动街车Bronx这类哈雷从不曾染指的车型，都预示着哈雷戴维森将会走向一条与现在截然不同的道路。但如果你依旧终于纯粹，那么运动者车型一定是你的不二之选。
前文链接：《纯正之魂-聊聊哈雷运动者系列（1/2）》
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