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最重要的一点，各位都知道不久前力帆集团被法院授予了多项民事裁定书，予以进行企业清算，并且在股市开市时，被股市实施退市风险的警示。 
力帆股份表示，2017年以来公司持续面临债务风险，虽竭力制定相关方案、通过多种途径化解相关问题，但仍不能彻底摆脱其流动性危机，导致资产不足以清偿全部债务，向法院申请司法重整。也就是说那个叱咤风云的中国传奇，正在面临破产的风险。
消息一出一石激起千层浪，感觉绝大多数朋友都在惋惜。最近力帆新车频出，我看到不少朋友回复都是“力帆不是破产了吗？怎么还在发布新车？”这里需要强调一下，破产不等于关门倒闭！特朗普破产了5次，哈雷印第安也破产过，各位看现在不好好的吗？ 
破产，是一种宣告债务人无力偿付债务及其后的一连锁还款予债权人过程的法律程序。是指当债务人的全部资产无法清偿到期债务时，债权人通过一定法律程序将债务人的全部资产供其平均受偿，从而使债务人免除不能清偿的其他债务。破产多数情况下都指一种公司行为和经济行为。 倒闭，指企业或商店因亏本而停业。 破产还有生产能力，属于是资本和债务相抵或相差不是很多。倒闭是企业丧失了生产活力。二者都是企业开不下去了才采取的措施，企业破产是可以申请破产保护的。 所以说，这只是一个商业行为，跟产品本身没啥关系。再说破产的并不是直接卖摩托车的力帆股份，而是“力帆控股”。简单来说就是对我们普通消费者没啥影响，最多就是听起来感觉不好听而已。各位买车看好直接刷卡即可。 9月17日，力帆正式发布KPV150，这是国产第一台ADV水冷踏板车。 先普及概念，ADV就是adventure的意思，冒险车。说起冒险车一般都是说的挡车，比如宝马水鸟，F系列拉力车，本田非双这些都属于ADV。ADV不等于越野车，越野车就是下面这种。 
车子轻，结构简单，辐条轮胎，离地间隙巨高，排量一般都不大，用直排。低扭非常吓人。
ADV就是为了满足90%铺装路面加10%轻度越野路面的。所以别看网上那些用水鸟ADV跑去极限越野的，那不是它的主场，个人认为那纯粹是瞎折腾。 踏板+ADV的概念最早就是前几年推出的本田X-ADV 750踏板。它结合了踏板不用换挡的优点和ADV的优点，当然它的变速箱是DCT，这个用在摩托车上可是极其的高大上，而且这个车的DCT的匹配基本是做到了随心所欲，和本田其他的非双DCT和NC750的DCT相比调教还要好些。750的排量也很大，再加个本田标和大贸进口，裸车15万也正常。 
力帆主要是在它破产的时候在国内推出第一辆踏板ADV这个抢镜了。我个人认为这个车绝对大卖。因为从有ADV踏板车的消息出现起，就已令很多消费者因为本田的这个车而对ADV踏板有了巨大期待，我身边就不少。 这个力帆多事之秋的时间点，车型的推出起码滞后了一年时间。好在这个时间内，同类车型始终未出现，才让KPV150得以顶起国内首款ADV水冷踏板车的名头面世。
高配ABS版才卖不到15000的价格，核心的发动机技术（NBD发动机）什么的光看参数虽然不能和本田这个巨人相比，但是同类150级别的车居然还属于领先。外观设计和配置看起来也不错，180mm的离地间隙（大概是一台500排量级别ADV的乘坐感受）、11升的油箱、自动启停i-stop、静音点火、双通道ABS、拉力轮胎、铝合金后摇臂、全LED灯组、12V双充电口等等。
着重要说一下，摩托车上i-stop可是本田ESP的首创和专利，脉冲点火更是全系列本田摩托车的特色，打火基本都没声音，力帆能攻破这两关确实不错。（我的PCX的空滤外壳就写着ESP三个字母） 
不过还是那句话，只有15000的卖价，各位也不要对它抱有多大的希望。整车做工不可能跟本田乃至新本五本相比，可靠性也不说了，油耗和巡航里程不用试驾都想得出来。
不过平心而论国内消费者对这个级别车的机械素养要求也不是太高，即使真的很懂也很难试出差别，最关键试出来也没用。试驾、找毛病和翻炒话题性这些事就留给媒体去扯，各位要个外观，图个新鲜，显个逼格就ok。 
这车其实也不太适于纯城市代步，纯城市代步最好的肯定是传统小踏板，占地面积小，双脚很容易够着地面，不脏衣服，不烫腿烫屁股，装载空间大，声音相对较小，不用换挡给油就走。这个车真正的主场在小长途，可以兼顾走稍微烂点的路，离地间隙也高.... 力帆研发体系完善，各类检测设备齐全，加之每年百万台的产能，又赶上如此新鲜充满话题感的车，个人觉得大概率能大卖，希望能救力帆于水火。加油吧！ - END - 
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