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1981年，第一届国际马拉松在北京拉开帷幕。这次比赛占据了两个第一：即中国第一次举办的马拉松赛，以及马拉松运动在中国第一次走向社会。当时的赞助商日本本田公司为警车护卫队赞助了12辆本田CB750摩托车进行护卫工作。 
也就在这一年，我国国宾护卫队在被取消了20年后，1981年9月，经我国国务院批准，国宾车队摩托车护卫得以恢复，第三代护卫队再次成队。
从此，国宾队终于有了自己的编制，第三代国宾车队成为国内首个正式国宾护卫队，队员的编制从之前的交通警察变为北京武警总队队员，日常的工作转变为更专业的训练，提升骑行、护卫水平。下图中前五台呈三角阵势的车型是泰山750，主车后四台呈方形阵势的车型为本田CB750。
泰山750也没出场几次，毕竟说起来还是几十年前长江750的同胞车型。
虽说到这个时候，本田CB750并没有它在60年代末横空出世时那么惊艳了。这台CB750也是非常的笨重，但是这车的影响力应该算得上当仁不让的历史第一。
全世界摩托车市场格局都被这台车给完全打破了，各位只要看过我之前的摩托车品牌故事，提到欧美品牌，无一例外的绕不开这台日系车。纵观百年来，在整个摩托车历史上，这台车在大排量摩托车领域中的影响绝对是No.1的存在。它的发布让多少曾经不可一世的欧美车厂瞬间一蹶不振，在它的带领下，以本田为首的日本摩托车企业瞬间就站在了世界之巅。
在50~60年代，摩托车坛的发展完全被欧洲车厂所主导，这其中不乏诺顿、吉雷拉、凯旋、MV 奥古斯塔等等，看过我之前所有其他摩托车历史的朋友都知道，那个时候想要赢得市场，首先要赢得比赛。于是，本田于1959年开始参加当时世界上最顶级的比赛-曼岛TT大赛，一直到1966年，本田成为历史上第一个同时包揽50cc、125cc、250cc350cc和500cc级别冠军的车队。
但就在这一年，世界摩托车市场开始出现销售低迷的情况，本田在这时就推出了装备双顶置凸轮轴双缸发动机的高性能车CB450。
但是，CB450的市场反应并没有预期的那么好，于是本田决定开发一台排量更大的摩托车来救市。
1968年2月，只有20名员工的“ Project 300”项目正式启动。该项目的目标是开发一种类似于Grand Prix赛车手的带有四缸发动机的摩托车。半年之后，该团队使用CB450底盘和新开发的四缸发动机作为新车型的基础，至此初代CB750 FOUR设计完成。1969年，首次在公众面前亮相的CB750FOUR直接打破了人类当时的认知极限。
它是全世界第一款采用四缸发动机并且采用前轮碟刹的量产车型，当年四缸发动机可是赛道上造价高昂的比赛车专属配置，一般市售款是不会有四缸车型。
CB750 Four凭借当时来说极高的科技性、超强性能与耐用性，加上当年仅1495美金的售价，让CB750 Four比竞争对手拥有更大的优势，也打破了多年被欧洲车厂所垄断的性能车市场。自此CB750Four也成为日后超跑车型的标杆，现在多数高性能车款都是遵循当年CB750 Four所立下的传统，均采用高转速、运转平顺的直列四缸配置。
很多人知道CB750很经典，但究竟是哪里经典？其实CB750最经典的乃是在于1978年之前的SOHC单凸轮轴车型，虽然后期有推出DOHC双凸轮轴车型，但奠定日后超跑车型基础还是SOHC车型。不过SOHC车型还依照市场定位的区别，又分成K系、F系与A系。
CB750 Four在1968年东京车展时推出概念车时，它就采用直列四缸单顶置凸轮轴的引擎配置。由于无法预测市场的反应与接受度，因此首批车型在1969年上市时，一共只生产7400辆CB750K0，由于市场反应大好，后来才开始大量生产，第一代的K0共生产了53400辆，后面CB750K从K1到K8，总共生产了450300辆车。
除了K系之外，在1975年本田又推出更具跑车化的CB750F，拥有运动化配置的CB750F，迎合了当年运动风尚的需求，从CB750F0到F3，总共生产了102400辆车。
在推出性能版的CB750 F的同时，为了满足更多不同客层的需求，本田专为北美市场推出搭载自动变速系统的CB750A。该套拥有两段变速（Low/High）功能的自动变速箱称之为HondaMatic，拥有N档与L、H三个档位，换档仅需用脚钩换档杆，不需要透过手额外捏离合器杆。
相较于K系与F系， CB750 A从A到A2三代车型，在全球仅生产17500辆，其中1976年的CB750 A更仅有7331辆。虽然销售数据比较不起眼，但是采用Honda Matic自排设定的750 A，在当年也是跨时代的巨作。
SOHC的时代结束之后，CB750 Four 的DOHC版登场了。1979年本田推出采用双顶置凸轮轴DOHC配置的全新CB750，虽然车子的动力不见得比旧款提升很多，但转速更高、提速性更快，也从此奠定了日后CB车系平民化高性能的定位。说到这里顺便给各位按年代列举一下SOHC和DOHC的各款车型。
1975年：CB750K5 、CB750F Supersport1976年：CB750K6 、CB750A Hondamatic 、CB750F1 Supersport、CB750P5 Police1977年：CB750A1 Hondamatic、CB750F2 Supersport 、CB750K71978年：CB750A2 Hondamatic 、CB750F3 Supersport 、CB750K8、CB750P7 Police、CB750P7-2 Police1979年：CB750Lz 1979Limited Edition、CB750Fz Supersport、CB750Kz1980年：CB750Ca Custom、CB750Pa Police、CB750Fa Supersport、CB750Ka1981年：CB750Cb Custom、CB750Fb Supersport、CB750Kb1982年：CB750Fc 1982Supersport、CB750Kc、CB750Cc Custom直到1992年，本田还对CB750进行了最后一次改款，也就是在这一年，CB750也从国宾护卫队退役了。CB750一直生产到2008年，之后就正式退出历史舞台了。这一年，本田也推出了CB750特别版，采用了银色的版花，用来纪念第一代的CB750。
当然，CB750不造了并不是因为车型不受欢迎了，正相反，那是因为有更多更好的车型面世了。今天，本田CB1100完美地接过了CB750的衣钵，本田也依旧巍然屹立于世界摩托车车企的巅峰。
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