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接昨天的内容：这款4.0V8T的缸径*冲程是86*86，奥迪S8那个4.0V8T是84.5*89，完完全全不一样。结构也完全不一样，根据它搭载的车型，比如奥迪S4、S5那种马力只有360匹这类动力不是很强劲的车型，采用的就是单涡轮，能够满足一般动力需求并且能够尽量减少涡轮迟滞。2.9双涡轮增压V6发动机虽然有两个增压器，但是却只有传统的单涡管形式。之前大众集团的V6缸内直喷发动机，清一色都是一种叫做“气流引导式构型”，喷油嘴都不是正面喷油，都是躺着斜着喷，这种形式特别容易机油增多，而这台保时捷奥迪全新开发的发动机喷油嘴就在正上方。
2.因为发动机中间有涡轮增压器，温度非常高，斜着喷油不利于安全，从上往下喷油接触面积就比较均匀。
保时捷全系车型，卖10台车有9.5台是PDK那个双离合的。请注意这个双离合变速箱可不是保时捷的专利，而是保时捷和ZF联合开发的，由ZF制造的。我们都知道PDK变速箱最大的特点就是贵。有些人又要说了，我不就是要贵吗？一盘小油条卖你200你觉得爽吗？变速箱卖得贵可不因为卖家奸买家蠢，那是因为：（一）这个变速箱除了帕拉梅拉这些车，其他品牌啥车也装不了，所以说不像ZF的8AT可以到处分摊成本，捷豹、宝马…多了去了。这台变速箱由于适用车型少，那么研发费用分摊的基数就少得多，造成的结果就是售价将近人民币25万，而8AT就小十多万。
（二）确实这个变速箱用了很多高科技材料，以增加耐久度。其中包括两套变速箱散热油路。很多人脱口而出的换挡速度，PDK的换挡时间是0.04秒，而普通人类的神经反应速度是0.06秒。所以说只要你把驾驶模式调到运动，理论上帕拉梅拉的换挡速度比人类反应速度都快。同时这个变速箱还能做到连续50次弹射起步不会高温报警。这个变速箱最大承担扭力1000牛米，这个可是目前全世界可承担扭矩最大的变速箱了。说了半天优点，缺点不能不提。保时捷品牌定位不是运动吗？刷纽博格林北环赛道需要舒适吗？所以说帕拉梅拉这个双离合可是不带液力变矩器的，意味着发动机和变速箱纯刚性连接，所以说低速时抖动、倒车抖动、各种顿挫闯动根本解决不了。
奥迪的纵置A4、A6双离合变速箱可是都有液力变矩器的，所以说帕拉梅拉要是速度起不来，比如频繁堵车，乘坐感觉还不如大众奥迪。我们最后再来说说选车。这里我们分两类。一类人是只能选二手车，因为新车太贵了；一类就是选新车。要选二手车，我们首先要了解这个车，相信从上面介绍中各位已经差不多搞懂了。第一代车型代号970，具体版本970.1，国内对应车型就是2010到2013款。这个车目前正常车况就40多万的样子。这个版本的车，白给都不能要。2010款帕拉梅拉分3.6、4.8、3.8T三个排量。尾标贴了个4S，4代表四驱，S代表运动，Turbo就不用说了，代表增压。
说说从外观看怎么区分，主要是看排气管造型。最入门的帕拉梅拉方口双边单出排气；双边双出圆形排气就代表S；方口双边双出就是顶级的Turbo系列。2012款帕拉梅拉分3.0T（8AT）、4.8（GTS）、4.8T三种。其中，3.0T8AT的就是奥迪Q7那个333匹机械增压发动机，搭这个发动机的帕拉梅拉绝对不能买。各位是不是奇怪混动版的帕拉梅拉为啥要比纯汽油的还要便宜呢？这又是电又是油的，哪个品牌混动比纯汽油便宜呢？原因之一混动版本那个电池30万多，4S店没法修，坏了只有换新的。质保期内4S店免费换新，但是过了质保期请自费。你说我不换，不换车都不能开走。统一概括下，德系就别考虑跟电沾边的了，非受不了要买混动，买丰田雷克萨斯本田别克现代去。
原因之二就是混动版的帕拉梅拉用的就是那个老掉牙的333匹机械增压发动机。以上三个年款的车就统称970.1。强烈建议能不买就别买了，问题太多，可靠性太差，加修的钱不如买个新的多的车了。再强调一下帕拉梅拉为啥修起来都是天价，一个重要的原因就是它的很多的零部件跟大众奥迪都不通用，德系品牌又是稍微有点报警就开不走趴窝了的德性。所以说，你修不起，你没那钱和时间跟它耗。如果非要买帕拉梅拉，那么最次就要考虑下以下要说的车型-中期改款车型970.2，也就是2014-2016款。这个区间的车是相对值得买的，问题相对也要少得多了。
价格方面比上一版970.1要贵了一些，正常应该是50-70万左右。2014款开始，帕拉梅拉又分3.0T、4.8、4.8T三个排量。特别要注意，2014款的3.0T就是保时捷自己的发动机了。这个发动机在汽油质量不好的地区拉缸概率是很大的。所以各位如果当地汽油不好，强烈建议慎重考虑这个车款的车。从2014款开始，帕拉梅拉就开始推出加长版本了，也就是C柱贴了个“executive”单词的，也就是行政版本的意思。据个人观察，买帕拉梅拉的人主要都是自己开为主的，真的要坐，同价位买奔驰迈巴赫版或者雷克萨斯LS，那些车才是真的坐着舒服的。
保时捷不像别的品牌，它都是自己悄悄进行改动，有时候召回的时候，4S偷偷就把有的配件给换了，换了之后告知你这个配件有缺陷。提醒一下：2010-2016款的帕拉梅拉搭载的空气悬架故障几率是极高的。这个甚至跟行驶公里数关系都不大，新车就要坏，尤其是前轮。从第二代车型，也就是971.1开始，帕拉梅拉除了商标没变，啥都变了。
发动机变得跟大众奥迪的都一样是EA839了，那么最直观的好处就是发动机周边的维修费用大幅降低了，而且发动机故障率相比之前要低得多了。二手车而言，第二代车型971.1明显就看得出来价格更贵了。最近你就算现在买它刚刚上市时那个2017款价格都要小一百万了，因为最近新车涨价了。2017款帕拉梅拉分三个排量：2.9双涡轮增压，3.0T单涡轮增压，4.0V8双涡轮增压。
到了2019款就只剩2.9V6双涡轮增压和4.0V8双涡轮增压了。2019款帕拉梅拉有GTS版本，它跟之前的不同，之前的GTS4.8是自然吸气的，而这个GTS就是4.0V8双涡轮增压了。这里最推荐买2017款的2.9双涡轮增压或者3.0单涡轮增压。虽然它们要贵一些，但是烦心事没有那么多。最新这一款帕拉梅拉就不是大众奥迪的平台MLB了，所以说这一代的保时捷除了发动机以外都跟大众奥迪不通用了，平台代号是MSB（模块化标准驱动组件）。虽然这两个平台都是大众集团后驱平台，长得也比较像，但是这个MSB研发跟大众啥关系都没有，都是保时捷自己完成的。
作为这个平台的首款车型，帕拉梅拉又回到了以前各种配件不通用的时代，连跟同期卡宴配件都不通用，所以特点之一还是贵。最新款的宾利也有用这个平台的。这个MSB平台有个特点就是B柱和C柱之间可以随意加长。底盘基本全部换成铝材了，车身和车头连接处是高强度钢管，这个强度高达1500兆帕。用了一个全新的“热吹”工艺，这个是汽车领域第一次使用。
车身侧面焊接也有新的特点，侧面是钢铝组合的，你没法焊，保时捷就采用一个包边后电涌的技术进行连接，连接后强度比焊接还要更加结实耐用。这个车虽然卖的很贵，但是奥迪A8卖不过它，它的销量已经紧逼奔驰S和宝马七系了。要知道，帕拉梅拉或者保时捷的车贵啊，你看它指导价110万，你觉得110万裸车不加选装件能开走吗？不加个20万的选装件想都别想，落地150万了。再来说说全新的八速PDK双离合变速箱，别看它档位速比多了一个，但是变速箱的尺寸和重量都降低了。这个变速箱的可靠性基本可以不用担心，毕竟全世界最好的量产双离合不是盖的。你只需要担心这个舒适性，刚性连接换个档就一个顿挫，受不受得了还要自己试驾。
最后说说什么人会买这车，或者说这车买来是干啥的呢？首先还是要车主喜欢驾驶，好个面子或者有一些比较新兴行业或者受众偏年轻某些行业的行政需求，可以稍微谈点事，家里不是唯一车的，不飙车慢慢开的。就是这样。但是，开多了之后，除了面子，你就会发现它既不是最舒适的，也不是最运动的，可靠性也不是最高的，二手残值也是让人落泪的，不过土豪随意。
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