|
其实当年沃尔沃是有车能卖的，就是S40和S80。这两台车在当时是非常有希望成为走量车型的，但是很不幸，他们生产的授权给了长安，S40期限是到2015年；S80授权期限是到2018年，但是吉利收购完沃尔沃以后跟长安谈判失败了。最后导致长安沃尔沃烂尾了，直到现在都有大量产能闲置，同时吉利也失去了这段时间的可利用资源。
由于车型布局不利，进一步又导致网点的发展建设不利。当BBA在华4S数量超过500家的时候，沃尔沃只有不到200家。另外，吉利对沃尔沃的豪华品牌塑造完全不落地，它宣传沃尔沃的豪华跟中国人普遍认为的豪华完全就不是一码事。因为没有S40，直到现在，各位想想才毕业的小年轻买这个级别的豪华品牌车能买啥？奔驰A、宝马一系、奥迪A3，有沃尔沃什么事吗？别说那个S60，那属于中型车了，而且价格也不便宜，我主要说的是20万左右的。
综上，短期内沃尔沃很难在中国市场形成研发、采购、制造、营销、售后的合力。最后也导致从2014年以后，大庆和成都工厂造的沃尔沃都不是走量车。这就直接制约了沃尔沃在中国市场的发展。2015年到2016年，沃尔沃公司内部大量的功勋级职业经理人辞职。如果当时吉利和长安谈判顺利就没这么多事发生了，很可能在那时就追上BBA了。所谓万里长征始于足下，从那时候开始沃尔沃就被BBA一开始就远远甩在后面了。吉利总是说我们投入了110亿美元给沃尔沃进行研发。没错！听起来是挺多的，但是各位知道这110亿美元都用来干啥了吗？新平台、新动力系统、新能源开发、自动驾驶、新车型开发。
这哪个项目不是烧钱如烧水一样的项目啊？110亿分摊下来才多少？而且吉利是2010年到2015年的五年期间总共投资110亿，不是一下子拿110亿，这有点偷换概念了。这可是要了命了，过去老百姓不懂，前驱后驱无所谓，品牌好看壳子好看外观好看就行了（又黑我大奥迪，哈哈，我直到现在一直都认为奥迪根本就不能叫豪华品牌）说回来，各位看看高端车型（简单理解就是卖得贵的车）有前驱平台的吗？所以说像什么本田/讴歌这种没有后驱平台的品牌，只要它没有后驱平台永远就卖不上个价。
沃尔沃可是一直都没有后驱平台诶。所以说你拿个所谓旗舰S90跑出去一对比宝马五系奔驰E，人家一句话就给你呛回来了，你这个级别的车后驱平台都没有，还只是个横置发动机，你这不是骗钱吗？我买你我好意思开出去吗？但凡自称豪华品牌的哪个没有后驱？凯迪拉克未来可是全面使用后驱平台了，近年来陆续推出的CT4、CT5、CT6哪个不是后驱？捷豹全系都是后驱。
这里我们不谈四驱，横置发动机的四驱完全就是骗鬼的，后轮5%的动力分配，估计只有买车时只认配置单的小白才会买。对了，说到这里又要说奥迪了，它也没有纯后驱平台是吧？但是不能这么比，要知道奥迪来中国多少年了？给老百姓们一个固定思维就是当年的官车，是无比尊贵豪华的。奥迪是非常特殊的，就算它就配一个0.8升单缸发动机，四个圈一样有销量各位信不信？这一点你沃尔沃根本就别来凑热闹了。
我说110亿太少，那是因为别人多的多，我们来对比下其他品牌。2007年到2011年，大众光MQB平台的研发投入就760亿美元了。要知道这可只是一个“新平台”研发哦，已经是你沃尔沃的7倍的。2012年到2016年，大众又追加投资700亿美元，也就是说大众光在这个新平台上就花费了1460亿美元了，各位脑补下什么概念？这还不包括全新发动机变速箱以及现在最新的MLB平台的开发哦。2018年以后，沃尔沃的研发投入依然是大幅落后于BBA。2018年沃尔沃全球研发投资是11亿欧元，奥迪是44亿，奔驰是100亿，宝马是67亿。大家说说怎么比？
第二就是没有中国特供车型。BBA可是全部都有中国特供车型哦。
我们看近年来高端品牌各个都用模块化平台了，这么做成本能够大幅下降。看大众集团MQB/MLB平台，丰田TNGA平台，宝马CLAR/FAR/UKL平台，奔驰MFA/MRA/MHA平台这些，也就是说一个平台能衍生出非常多的车型，这么做一来单车造车成本会下降，二来售后维修配件保养件也会更便宜，因为都是一样的。所以说那途昂跟高尔夫就一码事的叫法就是这么来的。什么宾利添越、保时捷卡宴、大众途锐、奥迪Q7说他们是一台车也是这个原因。
但是有一个问题，但凡能搞出这么个一体化平台的，绝对不是个小厂，因为前期投入巨大。前面说了光这个平台大众集团就整了1460亿进去，那些起亚现代、标致雪铁龙、菲亚特克莱斯勒这些能搞出这动静吗？那么沃尔沃有没有平台呢？当然有，天天吹的那个SPA（Scalable Platform Architecture）可扩展的平台架构）平台。
S60/S60L、XC60、S90、XC90不都是这个平台的么，但是，要但是了啊，这个SPA平台跟丰田大众宝马那种平台差距可是巨大啊。其次这个平台只能应用在沃尔沃的主流车型上，也就是那些小众车没法用。最后就是这个平台的零配件共享程度较低。各位去问问沃尔沃车主，他的车是不是买起来便宜的很就跟占了多大便宜一样，只要出问题，维修保养件人工费可是跟保时捷一个价格的，而且配件一等就不知道要等到猴年马月去了。从2016年开始，BBA就跟疯了一样，几乎同时推出了模块化平台。而且高度集中去造一些入门级走量车型，所以品牌规模一下就展开了。
各位注意看大马路上这几年是不是BBA满街跑了？你别管它什么A3、1系、A级这种档次的车还是A8、7系、S级。总之满街就是那几个Logo到处跑，给你的感觉是什么？是不是规模优势就起来了？大家想这个道理，我们都知道奥迪就是大众对吧？同样花100块钱，大众奥迪零配件可以共享，而且还可以分摊研发成本，再加上满街都是大众奥迪，这个量再一次铺开之后，这100块钱能办的事就比沃尔沃这种没人跟它分摊的品牌多得多了。
上面说的其他品牌那些平台可是从小到大所有车型都能造，但是沃尔沃这个SPA平台可造不了小型车，所以又忙不迭赶紧整了个CMA平台。
【原创】摩托车装备浅谈 【原创专题】新中国国宾护卫队历代车型 【原创专题】摩友风采
|
