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梅赛德斯奔驰代表两个起源，一个是戴姆勒，一个是奔驰。大伙儿所看到的奔驰老照片呢有个规律，那个三轮车是奔驰的，那个四轮车是戴姆勒的。没长头发那个老头是戴姆勒啊，长头发那个老头是卡尔奔驰。
奔驰现在车头那个银星大标其实不是奔驰的，是戴姆勒的。奔驰的标是啥样呢？那个大标底座带个月桂花环，那才是奔驰的商标。
但是比较遗憾，戴姆勒生前从来就没见过他公司推出来梅赛德斯汽车，他去世9年之后才诞生。而且他也从来没见过自己家公司的三叉星商标。他去世后18年之后才有。
戴姆勒公司当时注册了三叉星跟四叉星，三叉星主要用在车辆方面；四叉星主要用在航空方面。戴姆勒航空公司也是德意志航天公司(Deutsche Aerospace)的前身。
但是卡尔奔驰跟月桂花环没有任何关系。1909年，奔驰推月桂花环这个标的时候，卡尔奔驰早退休了。咱说回正题，1951年，第一代奔驰S诞生，当然这是奔驰自说自话的。严格意义说第一代奔驰S是1972年，因为那一年奔驰官方才正式把这个名字叫梅赛德斯奔驰轿车。第一代奔驰S代号是W187，1951年造到1954年。
第二代代号是W180，1954年造到了1959年。
那么第三代开始就有故事了。第三代代号W111跟W112，1959年开始造到1965年。那么在这一代奔驰S上面首次出现了尾鳍的设计，就是哈利厄尔设计的凯迪拉克那个风格。
第三代奔驰S在1962年第一次装备了四速自动变速箱。按照奔驰中国官方网站的说法，这台4AT是1961年发明的。
那么各位知不知道全世界第一台量产的自动变速箱是谁的？那是通用汽车在1939年推出的，也就是说在变速箱方面，通用领先奔驰22年。第三代奔驰S是奔驰他家最受欢迎车型，大概占奔驰总产量的59%，反正那个时候奔驰也没啥车。话说就到了第四代，第四代代号W108跟W109，从1965年造到了1972年。当时在1968年他推了一个车是很震撼的，叫300SEL6.3。SEL中，S指的是化油器，E是喷射。注意这是德语不是英语。
这台车250匹马力500牛米，是当时世界上最快的量产车。而且第四代开始，奔驰就把凯迪拉克那个尾鳍设计给砍掉回归传统了。
这台车的设计师叫保罗布拉克，这个法国人，他是那个年代的大师。
他之前在奔驰工作，1970年辞职去了宝马，设计了宝马一个非常震撼的车型叫M1，请注意不是1M。第一代的宝马五系是意大利博通公司设计的概念车，1972年最终量产版就是保罗布拉克完成的。
有一点非常有意思，当年的宝马五系直接对手是第四代奔驰的E对吧？那代奔驰E也是他设计的，他一手设计了两个冤家。
那么这一代奔驰跟通用有完全不同的想法。奔驰这一代有两个核心理念，一个是简约设计，一个是套娃设计。这个就不用我多说了，现在这些德系车哪个不是套娃？
这个简约设计的本质就是这个车不能太时尚。装饰性东西要降到最低，这叫简约设计；那么套娃设计的本质就是奔驰想让这个新一代产品不能让之前那个产品快速过时。
其实最后奔驰的理念击败了通用的凯迪拉克，奔驰成为七八十年代主流设计理念。为什么这样？因为通用的设计有一个让客户非常非常反感的点，就是二手车的保值率。你如果作为一个时装设计师，这没问题，你只管负责新品的价值，不用考虑这个包啊、表啊的二手行情这个事儿，对不？
但是汽车不行，奔驰不断地向老百姓宣传，我们设计一台车需要七年的时间，我们造一台车这个周期是七年，而且停产完之后，这个车还要继续在马路再跑七年。很显然通用的设计无法做到，其实通用不是没有能力，通用是故意的。他们有一个制度叫“有计划的废止制度”，是当时通用的首席执行官斯隆跟哈利厄尔一起研究的。
第一，功能性废止。你当时买的车带倒车雷达，我家明年造的车带倒车影像，就是这样。第二点，款式不断推新款，而且我推这个新款跟你买的之前买的老款还完全不一样，让你几年前买的车开出去都不好意思。第三点是最要命的，叫质量型废止。就预先设定好这个零配件的使用寿命，开到一定公里数，它就不能再开了，你想开那就花钱换件。
以上这三点如果放在你的身上，你同意吗？所以通用的这种设计它可能保值吗？这是第四代的奔驰，咱们下面说第五代奔驰S。代号是W116，其实这个才是奔驰S这个车型首次被奔驰官方命名为梅赛德斯奔驰S轿车。那现在的竞品宝马七系什么时候诞生的呢？是1977年，其实就是比奔驰S晚了5年的时间。五系的话是1972年诞生的，三系的话是1975年。这一代奔驰S顶级车型叫450SEL6.9搭载一个6.9V8发动机。实际这个发动机不是新的，是从他家过去老6.3扩缸研发的。6.9这个排量是到现在为止在德国排量最大的乘用车发动机，但是呢在美国可不是。克莱斯勒就有7.0排量的，福特有7.2排量的，道奇有8.4排量的，而且我说都是乘用车，不是卡车。道奇这个8.4一直造到2017年才停产，就是蝰蛇V列10缸发动机。
在1974年不是第一次石油危机么，这个时候奔驰推出了五缸柴油发动机，这个发动机其实最早搭载的是W123的奔驰E，也被认为历史上最优秀的五缸发动机之一。动力非常强大，而且非常可靠，几乎开不坏，当时为奔驰赢得了大批客户。
这个发动机谁设计的？保时捷外孙子大少爷皮耶希设计的。
比方说克莱斯勒老板曾经是别克的CEO，戴姆勒的儿子曾经是奥迪的首席工程师，法拉利的老板恩佐曾经是阿尔法罗密欧车队经理，迈凯伦的老板曾经是福特的赛车手，而且帮福特拿下勒芒大奖赛总冠军。保时捷的老板叫费迪南保时捷，他曾经是戴姆勒的设计师。戴姆勒有个小老弟叫迈巴赫，他当时负责戴姆勒车型开发，戴姆勒去世完之后，他跟新公司这个新老板关系不好，辞职了，这个时候技术岗没人，所以费迪南保时捷就来了。
在1978年，奔驰S正式搭载皮耶希设计的直列五缸涡轮增压柴油发动机，这是第一款搭载柴油发动机的豪华轿车，之前从来没有。在1978年，这个第五代的奔驰S用了一个突破性的技术ABS，这ABS现在虽然不算个啥，在当时那是技惊四座。第五代奔驰S可是全球第一个搭载ABS的轿车，而且当年这ABS不是标配的，需要选装。按照他那个价格比例，我用那个德国马克给它算下，相当于今天你买个保时捷911要花11万选装碳陶刹车是一样的，而且比那还贵呢。（多说一句这东西就是听起来逼格高，正常情况永远不坏，但是你知道它特别脆而且巨费刹车皮吗？）
第六代是W126，这个可是国人心目中豪华车的标杆。我们常说大奔大奔就是这一代，1979年诞生一直造到了1991年。
八十年代末期，我们国家开始大规模从正规渠道进口外国小汽车，这里边奔驰S还是占很大的一部分。当年的国防部长叫张爱萍，他的座驾就是这第六代奔驰S。
这车卖多少钱？快200万了，八十年代啊，花200万买一台车是啥概念呢？人家北京当时二环的房子一平米就2、3百块钱。第六代奔驰S是五米多长，轴距接近三米了，这代奔驰S是奔驰历史上最成功车型之一，仅次于现在在售的W222。
加了很多高科技，这个带记忆功能的八向电动调节座椅，带座椅加热。在1985年增加了前排安全气囊。注意这个气囊可不是奔驰发明的，也不是沃尔沃发明的，这个安全气囊是1952年美国工程师发明的。沃尔沃发明是三点式安全带，别记混了。
这代奔驰有一个5.6V8发动机，这个车最快能跑250公里时速。这第六代奔驰S是他家到当年为止动力最强量产车型。
这又到了第七代，第七代是从1991年到1998年，就是W140，咱们中国人管它叫虎头奔。你看那个马大帅电视剧里范伟开的就这车。
赵本山不是问范伟吗？是不是长春产的？这个不是随便说的，长春的老人都知道一汽造过奔驰，在国内最早造奔驰的厂是长春一汽而不是北汽。但是长春造的不是S，是E级。
1981年红旗不是停产了吗？当时国务院下令油耗过高，就是挑好听的说，根本就不是油耗的事，油耗确实高啊，其实是车质量太差了。那么一汽闲着没啥事儿啊，那干点儿啥呀？跟奔驰研究造个车吧。当时奔驰把E给拿来了，W123，车铭牌不叫梅赛德斯，叫梅赛代斯。
造了没多长时间，一汽内部就出现不少反对的声音，因为这代奔驰E全球都停产了，红旗说这老破车全球都不造了，咱们拿来造是不是有毛病啊？再一个，拿它改个红旗那也不合适啊，太落后了吧，这是第一。
第二呢，在当时国内的主流车型都是前驱的，后驱是非主流。一汽希望咱红旗轿车也得前驱，不能整后驱，但是这老破车后驱的没法改啊。最终一汽就放弃了跟奔驰的合作，一共就造了800多台。这第七代奔驰S体积是巨大，起码跟他以前比大了特别多。现在有个规律，你发现所有车都是这样的，汽车设计是越来越大了。那天无意间对比了一下高尔夫七代跟第一代高尔夫的大小，我发现高七比第一代高尔夫长了半米多。
你们可以找一下宝马三系的详细数据，宝马现在卖的加长版三系比他家1975年第一代三系也长了半米多，这是为什么呢？
首先呢碰撞法规是越来越严格了，车厂得不断升级碰撞技术，所以现在的车主出现一些交通事故死亡概率比过去小了很多。第二点，客户对配置、对舒适性的要求是不断提高的，伸不开腿是不行的。第三点，现在的人真的跟十年、二十年前不一样了，现在吃的好，啥营养都不缺，身高体重都增长了，所以这车呢只能越做越大了。那问题是车大了之后也重了，但是道路跟停车场的空间却没有增加，所以现在发现开车比较难，停车比较难。还有一个是你会发现现在的车的造型设计不太协调，没有过去好看了，为什么？主要受到安全法规的约束，这个车虽然你可以造得很大，但是发动机盖儿又不能太高。
中国的法律是这么规定的，你坐在主驾驶位置。地面盲区的长度要在六米之内，或者说发动机盖跟水平线夹角要大于六度，你要做不到那就不能在中国销售。所以导致很多车前半部分的比例是失调的。那为了不让车难看咋办呢？设计师会上手段换更大尺寸的车轮。十几年前的福克斯顶配是十六寸的轮毂，普通福克斯十五寸的，对吧？现在呢现在是紧凑型车都给你搭十八寸轮毂了，SUV动不动给你上二十二寸的，我十年前我从来我就没听过、没见过这么大的轮毂。
反正个人建议轮毂这种东西小点好，好看顶个啥用啊？过个减速带给你干爆一个胎试试？而且这种轮胎又特别贵，也很难换，但是钱和时间都不是我的，大家自己斟酌吧。
再说回第七代奔驰S，它搭载了奔驰他家最新研发6.0V12发动机，这是奔驰量产的第一款十二缸发动机。这个车零到一百公里加速6.3秒。这第七代一上市火遍大江南北，那句话就出现了，“坐奔驰开宝马”。
但是奔驰并不是每年都赚钱的公司，1989年到1991年，他车卖不出去了。那个时候只有过气的房地产老板才会去买奔驰S，务实的人都去买雷克萨斯去了，年轻人买宝马了，知道吧？
这个时候奔驰请来了一位大神于尔根·胡伯特（Jürgen Hubbert），它改变了奔驰的文化，塑造了今天奔驰的形象。他在的时候喊那个口号the best or nothing。但是很不幸，据海外媒体报道，胡伯特教授刚刚于2021年1月12日在辛德芬根去世，享年81岁。
你现在打开奔驰官网也这句话，对吧？他加盟之前的整个八十年代，奔驰什么文化呢？工程师文化。工程师认为好，那就是好，你客户爱喜欢不喜欢。
当时宝马已经用ZF变速箱了，奔驰不用，因为工程师文化，但是胡伯特认为这不行，用户说好才叫好。胡伯特说过去几年我们的销量很低，这不足以让我们生存到下一个时代，必须得改变，要不然咱公司就GG了。
给胡伯特当帮手的那个人叫蔡澈，蔡澈后来成为奔驰CEO，一直干到2019年5月才卸任。
那么当时奔驰面临最大的一个问题是德国马克太贵了，美国操控这个汇率，如果按正常汇率一美元兑1.6德国马克，实际的话是1.37，所以这一瞬间奔驰损失了6.8亿英镑了。奔驰卖到美国的所有车就没有一台是挣钱的，加价都赔钱。
那么对于奔驰S来说，在之前是很多人的梦想之车，那是人生梦想能排第一位甚至第二位的。但是在那个时间点，他的排名在客户心中可能排到十名开外了。人们的梦想可能不是奔驰S了，可能是宝马的七系、雷克萨斯的LS了。这第六代奔驰S，也就是虎头奔发布的时候，奔驰的竞品，包含媒体、包含他的客户都认为非常非常失败。宝马副总裁补了一刀，说：奔驰的车呀毫无创新可言。媒体评价除了又蠢又大，似乎没有什么可以说的了，卖到美国市场的奔驰S居然没有一个地方放水杯。
客户就问，奔驰官方出来发言来了，他们是这么解释的：人们不应该在车上吃吃喝喝。这事儿你能接受吗？反正美国人不能接受。美国是一个活在车轮上的国度，老百姓成天在车上喝个水啊，吃点啥东西不很正常吗？所以说奔驰这个理念一拿出来，老百姓是不能接受的。
在这之后，奔驰销量持续下滑。1993年比1983年少了10万台销量，奔驰开始亏损。
长期沉浸在技术设计方面的那个领先工程师文化，利润还高，工程师决定一切，从来也不听市场部门的声音，从来也没人理会什么4S店啥客户啊。奔驰当时的做法类似诺基亚，诺基亚曾经是全球第一，对吧？
诺基亚最疯的时候有直板，有滑盖儿，有翻盖儿，还有旋盖儿呢。功能方面有音乐手机，有拍照专用的，有智能机。用户方面，有老人机，有女性手机、有学生机。诺基亚产品系列从一到九都满了，咋办？上英文，英文不26个字母嘛。可但最后大家发现，诺基亚的翻盖机赶不上摩托摩托罗拉的V3，那V3当年多秀气啊？女性手机赶不上三星，智能手机赶不上多普达，拍照手机赶不上当时的索尼爱立信。明明知道那个塞班系统是没有任何前途的，但是也不放弃。当诺基亚最后开发手机中的劳斯莱斯威图的时候，他已经死了。因为盘子太大了，他根本就承受不了放弃的成本。
就在奔驰衰退背景之下，一个新品牌崛起，它叫雷克萨斯。我们如果给奔驰S找一个冤家的话，你们认为是哪几台车？正常人会认为是宝马的七系或者奥迪A8，或者再牵强一些，可能会说保时捷帕拉梅拉或者捷豹XJ。我认为都不是，其实按照产品特性来对比，跟奔驰S最接近的是雷克萨斯的LS，可能奔驰不同意我的说法，他们并不认为雷克萨斯跟他们是一个级别。
但是雷克萨斯开发的历代LS，一直对标着奔驰来整的。有本书讲述了九十年代奔驰的痛，奔驰长达十年的傲慢跟偏见，给了宝马、奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪，包含讴歌崛起的机会。如果奔驰早些改变的话，可能没有雷克萨斯、英菲尼迪、奥迪啥事了，知道吧？
当时在1983年，丰田占全世界的市场份额是8.1%，这相当可怕了，所以他们有一个新的想法，要进入奔驰所在的市场，要生产顶级豪华车。谁提的概念？当时的社长丰田英二，他的目标“打赢奔驰”。
丰田英二是全球汽车行业都非常尊敬的领袖，他在汽车行业地位其实不次于皮耶希，因为他改变了这个行业思考问题的方法。丰田英二当时给研发部门一张空白支票，没有上限。我就要一辆好车，不管花多少钱，我们丰田都承担得起。但是我们不要半吊子车型要不然就是最好，要不然就别干。类似于奔驰的the best or nothing。雷克萨斯当时的目标非常简单：加速得比奔驰S快，油耗得比奔驰S低，而且静音舒适性得强于奔驰S，最重要的是我的售价一定要比奔驰S便宜。
当时丰田总结了主流的欧系豪华车的优点跟缺点。奔驰当时什么优势呢？其实当时的奔驰质量是挺好的，质量、投资价值、操控、耐用。
缺点是啥呢？太小，而且造型不好看。雷克萨斯说它的造型跟宝马比要差一些。
那么宝马什么优势呢？造型、操控跟功能性。那么宝马的缺点是什么呢？路上太多了，就跟现在一样烂大街了。再说奥迪，奥迪当时的优势是造型、空间，还有一个是便宜。那么奥迪的缺点是非常差的质量跟非常糟糕的服务。那么第四个是沃尔沃，非常安全、可靠、耐用，但是缺点造型太差，跟个盒子似的。捷豹是啥优势呢？就一个，非常吸引人的外观设计，除此以外都是缺点。最后丰田发现他所调查的消费者可以分成三个类型，跟现在也非常非常像，你可以对号入座。第一类客户岁数比较大，但是几乎没有啥学历，跟咱今天中国这个四五十岁人差不多对吧？这帮人的一生都是伴随美国本土高档豪华汽车的成长。
什么凯迪拉克、林肯对吧，这些岁数大人他们所追求的是舒适的驾驶感觉，而且需要体验他们身份的装饰，你最好彻底给我镶个劳力士才好。
在这些美国老客户的眼里边，美国汽车才是全世界最好的汽车。很显然，这类客户是丰田最难争取到的，所以丰田不会给他们设计汽车。第二类，更年轻一些，有比较好的教育背景，事业起步比较快。他们比较中意的是宝马，他们眼里的豪华车应该是什么样的？这个制造工艺得非常出类拔萃，有非常好的操控，底盘比较硬，也不追求啥舒适性。这一帮人特别愿意向周围哥们儿炫耀他们的车，现在也有这样人对吧。第三类是奔驰车主，有钱事业有成，他们选择汽车的时候其实并不是为了向周围的哥们儿、姐们儿去炫耀，他们更看重车的可靠性跟服务。
那么这些车主对奔驰是不满的，他们认为我花这么多钱，我应该意味着这个车更低的故障、更低的维修保养费用和更好的服务，很显然奔驰根本做不到。如果有其他品牌可以做到的话，他们就可以换一个品牌啊。
那么雷克萨要争取哪些客户？就是现在对奔驰不满的，即将倒向宝马的年轻客户。你发现没？现在雷克萨斯在中国也这套路。现在买雷克萨的人，除了丰田之前的车主和粉丝之外，剩下的人基本都是被德系伤到的。
那么丰田通过调研发现，德国豪华车有更多的用户痛点。丰田组织人人类学跟心理学专家进行了分析，就是美国老百姓在买车的时候是如何做出决策的。
虽然这个是几十年前分析的，我认为跟今天的中国也非常像。专家们认为：客户渴望一种异国情调，能够满足虚荣心，就是能可以出去炫耀去对吧。但是这些买了BBA的客户，他也有难言之隐，BBA把它们视为案板上的鱼肉，他们集体抬高维修保养的费用，服务的价格已经远远超过当时美国牙科诊所的消费水平了，但是作为客户的你，你还不得不接受这种现象。心理学有个专有名词，Narcissistic injury（自恋型伤害）。现在买入门级BBA的人是不是自恋型伤害呢？他那个预算就能购买迈腾、凯美瑞的，不行！非得买宝马一系买奔驰A级。
第二，看得见的高品质。同时我要降低售后维修保养的费用；
这五个核心理念也是现在雷克萨斯的品牌价值。第一代雷克萨斯LS可以甩当年的奔驰S几条街，LS有当时最好的V8发动机，有当时最安静的车厢，有当时全世界最低的风阻系数，0.29在当时是当时全世界所有轿车里边风阻系数最低的。
所以奔驰的蔡澈发表了一番谈话，强调了一下品牌的重大转变。他说：之前我们梅赛德斯奔驰总是跟傲慢联系在一起，我们从来不倾向客户，现在需要改变了，应该由客户来决定产品，而不是我们之前一直理所应当的工程师们。因为直到八十年代中期，工程师只有在新车发布的前两三个星期才向董事会表示，我车设计完了。所以蔡澈说，我们现在经历了很大的损失，我们需要浴火重生。首先改善一下产品周期问题，过去奔驰造一台车需要72个月，要缩短到38个月。在蔡澈领导之下，奔驰过去十年只能推三台车，改变到三年居然推了十台车。奔驰的自身的定位从过去的奢侈定位转移到高端定位，就是降低点身段，造点便宜车。
产品线突然间丰富了，大型的、中型的、小型的轿车、紧凑的A级啊、SUV的ML也造出来了。包含过去奔驰大G，咱接着造。
Coupe车型，CL、CLK。旅行版的C跟E都有了，运动版的敞篷车，SL、SLK，商务级的V class。当时的奔驰产品线比丰田都要丰富一些，那么整个九十年代，奔驰S在美国市场一直被雷克萨斯压制，但是奔驰丰富产品线是领先雷克萨斯，雷克萨斯没有几台车对吧。好了，话说就到了第八代奔驰S，就是蝴蝶奔，底盘代号W220，1998年诞生，一直造到2005年，这台车的出现代表梅赛德斯奔驰重归巅峰。
两代雷克萨斯LS那个车风光完之后，第二代末期版本被奔驰S彻底碾压。
1998年LS400的销量是两万零一点儿，往后一年一万六，到2000年跌到谷底，一万五千台。是雷克萨斯LS这个车有史以来从1989年到那个时候的最低数字了，一年就卖了一万五千台。那么第八代奔驰S非常成功，外观发生了翻天覆地的变化，进气格栅不再方方正正了，大灯造型也不是那么严谨了。变成一个跟蝴蝶式大灯，加了很多高科技啊，比方说空气悬架呀、自适应减震、ABS啊，转弯的时候能提供比较好的稳定性、驾驶感受，也可以根据车速呢降低车身的高度。而且第八代还是为了省油开发了一个新技术，就是闭缸技术。
当然通用也有这个技术，就是有的气缸不工作，有的气缸往死工作，那会导致整个发动机它的热管理和热区分布这块是有问题的。有热的、有不热的，那么膨胀量它是不一样的，容易渗漏。后来奔驰不用这个闭缸技术了。这个闭缸技术基本上全球车厂都有，不是通用独有的，丰田也有，本田也有。本田2.5雅阁不就带闭缸技术的吗？
那么这个闭缸啥时候起作用呢？堵车跟高速巡航的时候。因为堵车你不需要那么大动力，八缸瞬间关四缸，高速巡航也不需要加速。这么做奔驰S的平均油耗降低了7%，而且在2002年首次搭载4MATIC四轮驱动系统。
最关键是，双涡轮增压V12发动机首次出现，搭载S600的5.5T，500马力，800牛米，零到一百加速4.8秒。它是当时世界上这个级别最快的大型轿车。而且比奔驰家历代S都要快。
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