|
2020年8月6号，力帆发公告说已经向重庆市第五中级人民法院申请破产了。这里特别跟各位强调下，我知道很多朋友都没搞懂两个问题。一个是破产到底是啥，另外一个是力帆破产了为什么还在推新摩托车。第一个问题。破产包括倒闭和破产重组，破产比倒闭范围更宽。破产并不完全等同于消亡，欧美不少大老板都不知道旗下某个或多个企业都破产多少次了。这是一种法律程序，有的甚至可以通过破产免除债务而达到甩到非优质资产的目的。而倒闭还特指失去经营能力，有可能就是真的凉了。  第二个问题。请注意申请破产的是股东力帆控股，它持有力帆集团47.08%的股份，也是最大股东。力帆的摩托车事业部跟它还不是完全相关，经营和运作甚至是财务可能都是独立核算的，因为是私企所以不是特别确定，但大概率是这样的。举个例子，大众集团破产了，并不一定奥迪或者杜卡迪也破产了，它们旗下的经营活动可能完全不受影响，力帆控股和力帆摩托基本可以这样理解。这两个问题说清楚大家应该就知道咋回事了。这力帆可是曾经的中国摩托车之王，相当于中国的本田。截止到2020年1季度结束，力帆集团总资产是182亿，负债是157亿，负债率86%。这只是一方面，力帆还官司缠身，四百多起诉讼啊。2020年6月份力帆因为欠钱还不上被对方给告了。你猜欠多少钱？56万人民币都拿不出来。  扼腕叹息…力帆这一路怎么走来的呢？今天的故事有自强不息，有艰苦创业，有投机取巧，有子女的教育问题，有对中国企业的反思。我们讲公司、讲品牌，首先得讲老板尹明善。  尹明善老先生1938年生于重庆，今年1月份已经83了。老爷子幼年丧父，他祖上出身不太好，是地主。1950年因为这个身份下放到农村，就学学插秧、种豆、卖点货，走街串巷赚点钱贴补家用，然后攒点钱交学费。老爷子比较争气，以非常优异成绩考入了重庆一中，成绩也不错。但是临着马上到高考了，自己发表一些不当言论，具体就不说了。说完这话之后他马上被定成反革命，直接发配饲料厂劳动改造，这一改造改造了20年。  但是在监狱里边尹明善没有沉沦，读了很多书，自学英语。到了40岁他才出狱，但是他的英语水平很高，40岁他可以直接翻译英语一些书籍，所以重庆设计院把他给看中了，请他担任英语老师。这工作在我们现在看来都爽。旱涝保收，铁饭碗，是很多人梦想的工作。但老爷子一共没干多长时间就不想干了，他觉得没啥意思。在1985那一年，老尹47岁了，毅然决然辞去铁饭碗。做点啥呢？书刊批发。尹明善是我们中国第一代民营企业家。跟他一代的还有哪几位？鲁冠球、柳传志、曹德旺，这都是第一代。这一代人里边尹明善的年纪是最大的，他创业的时候都47岁了。他是重庆最早的，也是最大的。在教书期间他编写了一本书，叫《中学生一角钱丛书》，这个书一套卖一毛钱。  你心想这只卖一毛钱能挣到钱吗？这一套挣多少钱呢？一分钱。那你这一听没啥意思，但是我告诉你卖了多少本吧。卖了1000万册。那你算算多少钱？十万块钱啊，这是尹明善人生中第一桶金。但是干着干着，他又觉得没意思了，突然间宣布我退出这行业了。他给的理由非常简单，他说尽管当时这个行业非常的活跃，但是一眼看到底，没有什么发展，就离开了。他说的比较委婉，实际的情况不是这样，他不太敢说实话。他曾经因为说实话被抓进去，判了二十年。当时是因为新华书店的事，新华书店一方面垄断，同时打压他，他有所不甘，他觉得被束缚手脚了，所以他放弃了。  寻找新项目呗。那当时是九十年代，九十年代重庆什么行业最火啊？摩托车。因为重庆市这个地理环境非常特殊，它是山城，这地方没法骑自行车。当时摩托车行业有两大巨头，一个叫嘉陵，一个叫建设。嘉陵摩托前面我文章已经写过了，回头我再聊聊建设，去年摩博会建设不是摆几台非常吸睛的车吗？比如下图这个大宽胎800CC美式巡航车。  在1992年，尹明善注册了重庆市轰达车辆配件研究所。轰达我们一听就知道，这就是本田的英文直译，要知道当时跟现在本田都是毫无疑问的摩托车世界第一。  老尹发现建设摩托有一个小型维修部，里面零件应有尽有，组装个发动机出来非常轻松。装完之后这台发动机可以卖多少钱呢？1998块钱。那这配件需要多少钱呢？不到1400块钱。这里外里一算，这毛利是600块钱诶。所以仅仅半年时间，他光卖这个发动机就卖了730万。要知道那可是1993年呢，那相当可以了。就这么老先生一看，这势头是真不错，我要造属于自己的摩托车工厂。那么造工厂你就不能靠什么上建设维修部买发动机了，需要自己得造发动机。所以他一狠心，拿出来50万来搞研发。功夫不负有心人呢，很快公司发明了一个技术具有自主知识产权的摩托车电喷技术、水冷技术跟多气门技术。到1994年，轰达研究所研究出我国第一台100cc四冲程电启动发动机。这个技术一研发出来，马上跟钱江签合同，这一单挣了1600万。1997年，颇有远见的尹老先生开始申请民营企业自营出口权。第二年等资质下来之后，他带领一群同事在两年内走过20多个东南亚及南美洲等地的国家及地区。  在2000年的时候，尹明善已经62岁了，短短6年时间，他的身价就来到了5.5亿，直接登上了福布斯中国富豪榜。2001年，力帆开始推出具有自主知识产权的小排量水冷发动机以及卧式三气门110cc发动机。也就是在这一年，力帆的摩托车首次销往日本，这一具有里程碑意义的时刻标志着中日摩托车有来无往的历史正式终结。但是好景不好，2002年，力帆收到了本田的起诉函，啥原因呢？前面不是说过之前力帆叫轰达摩托吗？出口的名字就叫HONGDA Motor，无论中外谁都看得出来这是啥意思。正好，这时有名了有钱了，公司可不能再叫轰达了，必须改名了。改个啥呢？对了，力帆。您问力帆这两字从哪儿来的呢？有啥讲究吗？其实啊，还真没啥讲究，这是尹先生随便起的。它出自一首尹先生最爱的歌，这首歌我们所有人肯定都听过，就是《我的祖国》。  一条大河波浪宽，风吹稻花香两岸，我家就在岸上住。听惯了艄公的号子，看惯了船上的白帆。就这么定了，力帆。公司用了9年时间，光卖发动机卖了184万台，销售收入38亿。2003年，力帆正式超越了嘉陵和建设，成为全国最大摩托车生产商。也就是说他在2003年的时候，它就真的相当于中国的本田了。同时，65岁的尹先生成为重庆市政协副主席，他是改革开放之后第一位进入省部级的高官，他可是民营企业家身份进去的红顶商人，而且同时登顶重庆慈善榜。也是在这一年，他决定进军汽车制造业。有几个原因。首先中国在2001年加入到世贸组织。入世之后汽车价格已经跌了很多了，私家车进入寻常老百姓家也成为可能了。所以那个时候吉利呀、比亚迪等等很多民营企业纷纷都看准了汽车行业了。  第二点，力帆过去主业是制造摩托车，随着当时全国各大一二线城市开始无脑的纷纷禁限摩，摩托车在那个年代就开始销量下滑、利润下滑。2002年，公司的净利总额就增加了几百万，同时现金流下降2亿多。为啥？年年价格战，摩托车行业几乎是没啥利润了。后来公司决定要么开发东南亚市场吧。但是东南亚你跟本田铃木雅马哈竞争，你怎么竞争啊？那就打价格战呗。最后力帆在东南亚市场卖一台摩托车，就挣30多块钱。尹先生一看这摩托车这已经论斤卖了，这还有啥意思啊？在造车的同时，他还另起炉灶开始造白酒。其实呀，白酒这个行业进入门槛比较低，市场空间还巨大，尤其力帆所在地在我国西南地区，西南地区老百姓是挺愿意喝酒的。像四川、贵州，包含云南都喜欢喝白酒。其实早在2001年之前，力帆就比较看好白酒市场。刚开始公司考察选定了一个酒厂，那就是四川宜宾的红楼梦酒厂，至少我们四川摩友小时候肯定听过这个酒厂吧？ 那时力帆就让红楼梦酒厂帮贴牌生产力帆牌白酒了。双方协议也签了，规定红楼梦酒厂一个月给力帆提供100吨白酒，这个价格两年内不能有变化，合同期是无限期自动续签的。于是2001年年底，力帆白酒就上市了，头一个月卖了100多万，随后三个月一共卖了1000万，创造中国白酒销售奇迹。力帆一想，贴牌还有代工费呢，所以一年之后它又兼并了重庆荣昌金佛春酒厂,重新注册了“力帆顺酒”品牌。公司不仅酿白酒，力帆还涉足红酒市场。当年营业额目标2000万，三年之后目标一个亿。力帆靠卖白酒在非常短的时间获得巨大的收益，拿这个钱再反哺摩托车和汽车部门。 力帆干白酒对当地的白酒企业也是一个降维打击，因为力帆卖这个酒的方式非常特别。他靠啥卖酒呢？靠摩托车店。当时没有4S店这个概念，摩托车经销点卖摩托车就直接用买摩托车送白酒这个噱头来进行营销。靠这个模式，力帆酒很快就打开了市场，从重庆卖到全国。但是，力帆卖白酒轰轰烈烈一共就卖了4年，到2005年彻底歇菜了。2003年力帆白酒遇到客户投诉，一个姓赵的大姐，在力帆4S店买了90瓶顺酒办婚宴，当天婚宴一打开就发现里面很多白色针状物体，就怀疑这酒有质量问题。所以，他们就要求那个4S店出具一个合格证，4S跟力帆酒业反应后，力帆马上派出了技术员做鉴定。给出的结论是这酒确实里边有结晶漩涡，疑似玻璃碴。然后就给4S店发了一个质检报告表示合格，而且这个质检报告是打的重庆市质检总局的旗号。但是客户不信，又继续到四川省质监局去测。经四川省质检局检测这酒不合格，而且没多长时间国家质检总局出面了，经查还是不合格。这四川省质检局说你不合格，国家质检局说你不合格，那还卖什么？那下一步做什么呢？还是继续造车吧。 尹明善当初的想法跟吉利的李书福差不多。尹明善认为在中国摩托车界，我呼风唤雨，我是中国的本田，那我造汽车应该不会差太多吧？说干就干，但当时呢他没有生产资格，没有准生证，咋办？还是只有那条极富中国特色的路-挂靠。这条路走不通以后，那就只有走收购这条路了。公司刚开始斥资6000万元收购了重庆客车总厂55%的股份，但是由于体制问题还是没法造车，后来不得已退出了。一年之后，力帆收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份。这车厂造一个品牌的汽车，叫北泉牌。我估计我们四川省的朋友应该能想起来。 后来呢把这公司改名了叫重庆力帆汽车有限公司，正式进军汽车制造领域。但是注意，在这个阶段力帆的生产资格只能造商用车，所以刚开始力帆只能造一些微卡、微面呢，轻卡、中卡这些东西，销量还是可以的。在中卡这块，他们做过全国冠军。2005年12月，力帆获得轿车生产资格，这可比长城都早2年呢。说到这里，作为对比看看今天的长城混成啥样了？看看H6已经卖成啥样了？2006年1月份，力帆家第一台轿车上市了，叫力帆520，各位有印象没？这外观一看就是爱丽舍。 当时这个发动机1.6的，是宝马跟克莱斯勒合作合资，在巴西生产的，这台发动机后来也曾在MINI上装配过。底盘是PSA雪铁龙的，天窗、倒车影像、导航都有。卖多少钱呢？7万块钱。这在当时可是相当便宜了。各位要知道，刚刚说的这台1.6自吸发动机正常单机采购成本就要8万块钱，这一台车还没一个发动机价格高？传闻力帆有大量摩托车出口到巴西这个发动机公司，但是这公司却没足够的现金流，只有用这个1.6自吸发动机来抵债，这也能解释这个价格低得离谱的原因。当然，再次强调，这是传闻。后来推1.3版本卖多钱？卖5万块钱。尹明善在发布会上即兴赋诗一首表达自己心情：当年追车人，今朝造车人，恍然如梦中，幸运中国人！ 但是这车并没有太获得市场认可，全年销量就一万多台。跟他一起同期上市的比亚迪F3一个月就卖一万多。这个期间力帆有很多人脉，所以通过关系，跟什么越南、俄罗斯交涉，2007年3月就在越南的河内建工厂造车，造力帆520。8月份，这车又在俄罗斯工厂下线了。当时最火的时候，力帆的车卖到全世界将近一百多个国家。但是他们发现这车不挣钱，分析半天发现主要是这车外观不好看，不国际化。力帆索性就计划雇了一个专业团队来打造自己的车，什么意大利乔治亚罗这个那个问问价吧。这一问吓一跳，这报价得卖多少台车才能把这成本赚回来呀？转念一想，比亚迪咋玩儿呢？直接前脸抄袭丰田卡罗拉，车屁股抄袭本田对吧？那好，我也抄，凭啥他能行我不行呢？抄谁呢？得抄个小车。又是小车看起来还挺高档挺贵的那自然首推MINI了。那么力帆320就应运而生了。这车一上市销量非常好，一个月卖7000台呢，对比之前那个520一年才卖一万。力帆一看这势头好，接着来。当时小型车卖的比较贵的还有谁呢？宝马三系，来整一个力帆620。 接着力帆想，这光造轿车没意思，还得造点SUV，MPV这些才行啊。那时候在国外卖的比较好的是福特的S-Max，这车2007年上市，虽然在国内一败涂地，但是在国外可是火的不行，能见度是很高，看欧洲电影大家想想是不是经常都能看到这台车？为啥国内它就不行呢？按理说它空间也不小，而且设计也挺灵活的，座椅也能完全放平，可以躺一个1.75米左右的成年人。但是，这车座椅不舒适，油耗也偏大，质量也不太好，所以慢慢就退市了。但当时福特这车刚上市，力帆也不知道它以后市场表现咋样。但是看这车在欧洲卖得可好了，那不管了，抄！力帆轩朗就这么来的，那是完全山寨福特S-Max。 这还不解恨，还差SUV诶。SUV当年谁卖最好啊，谁加价啊？那必须是汉兰达。那行了，力帆X80。 这一顿抄袭搞得可高兴了。摩托车业务沉寂多年后，到了2010年，重庆市公安局集中采购了1400多台力帆250作为警用摩托。同年11月，公司上市了，募集资金29亿，成为中国首家A股上市民营乘用车企业。那一年尹先生72岁了，瞬间成为重庆首富。2011年7月5日，你们都觉得异常高大上的意大利MV奥古斯塔品牌跟力帆达成战略合作协议，相约共同拓展中国的大排量豪华摩托车市场。 所以各位知道为啥我一直对奥古斯塔没啥好话了吧？各位数数光在中国它就跟多少摩托车企“有染”了？力帆，飞肯，隆鑫，钱江…说实话，我觉得一个企业跟一个人一样。你跟一个人合不来可能是别人的问题，但是你跟无数人都合不来，你能说全世界都不对吗？2012年，力帆320车队又在中国汽车拉力锦标赛夺得了年度总冠军。2013年，力帆摩托车队，用它们当时即将发布的当家仿赛KPR150赢得了成都站150cc改装组冠军。在那一年，力帆的摩托车仍然是国内当之无愧的王中王。汽车方面也不含糊，而且力帆车型布局也非常广，轿车、MPV、SUV都有，但是现实销量为啥还不好呢？主要是没有爆款车。年报显示，他的主业是从2014年开始亏损的，当年亏了2000多万，往后每一年都按亿来算，后来力帆一看咋办呢？卖地啊，33亿价格低价转让15万乘用车级别的生产基地，卖了6.5亿。把自己的燃油车跟新能源资质的子公司卖给“车和家”了。各位问车和家是什么呀？早年汽车之家相信大家爱车人士都会关注吧？过去汽车之家的创始人叫李想，后来2015年7月他把“车和家”改名叫理想汽车。说这个大家就都知道了吧？ 我们分析分析，为什么力帆会快速衰落呢？我认为就是车型推出太快，现在国产车都是这个毛病，看什么奇瑞这些，推车的速度快的吓人，你每天推一个新车型，推一下爽一下推一下爽一下，只是这个新车一上市能火那么一两个月，非常短暂，谁会记得你？那怎么能一直火呢？你得有持久的爆款，得有经典。比如丰田的爆款是就是卡罗拉、凯美瑞，本田的爆款是雅阁跟CRV，大众的爆款是高尔夫、迈腾，这些车支撑了丰田、本田、大众的运转，有了非常稳固的根基。这里也有反例，反例就是在2008年之前的通用。2008年之前通用的车是很多的，品牌也非常多，但是就没有一个全球性的热销车型。现在可能也是没有的，因为通用的车很多不是在全世界销售的，别克的车全世界一共就卖4个国家。还有就是通用当年研发比较缓慢，所以破产重组了。 打造爆款是你刚刚成立的车企最快发展途径。这个道理我们中国还是有不少做得好的品牌也懂。看看长城爆款H6对吧？在它出现之前长城是个啥啊？吉利爆款是帝豪，就连那个众泰他也有爆款。作为对比，看看力帆十几年来哪有爆款车型？为什么没有？是因为没有核心技术。力帆320简单换前脸就变成330继续卖，620简单改一下变成630。到现在为止，力帆已经好几年没有推纯汽油的车了，而且现在在售车型没有一个国六的，他家现在在售就一台车。因为技术是买不来的，你得自己研究。说到山寨，第一印象那必须是众泰，对吧？其实众泰跟力帆比还真不算啥。 一个力帆，一个石家庄双环。都是山寨王中王。像长城、奇瑞、吉利、比亚迪这些都山寨过，其实大家可以理解，自主品牌刚刚起步，模仿是必经之路。你要求比亚迪刚开业就造个卡罗拉那样的全球化车型，这根本不现实。这得需要多长时间？得需要多少研发费？所以创业初期，你山寨别人是可以理解的。韩系车不就是这么起来的对吧？但是，长城、吉利、比亚迪、奇瑞这些车厂挣完钱之后就没有继续山寨，就开始自主研发了。看看现在全中国卖的好的自主品牌哪个是山寨的？但是众泰、双环再加上力帆这些是抄袭成瘾了，就跟吸毒似的。力帆的摩托车也一样，现在主推的K19、V16、KPV这些，谁敢说完全没山寨？ 他们可能觉得中国消费者都纯喜欢外观。不过他们可能没发现，大多数中国老百姓以现在2021年的眼光看过去其实对山寨其实不感冒，反而非常讨厌。你就是哪怕外形再漂亮，价格再低，最后你也会被大多数老百姓所抛弃的。看中国自主品牌这几个比较厉害的人，王传福、李书福、尹同耀这些，你再看尹明善跟他们几位是完全不一样的。他们是一心一意造车，尹明善可不是，他热爱的东西太多了，比如说足球。 当初力帆收购足球队主要为了提高一些名气，但是最后亏了多少钱呢？十好几个亿啊。还有老尹是非常愿意当官的，这点跟李书福、尹同耀、王传福也不一样。老尹说过一句话：为了把工商联的工作能搞好，我可以把我企业卖了！当然，还有一个重点就是力帆的车质量实在是太差了。虽然你价格不贵，大多数老百姓图便宜，没有对你要求啥。但是力帆车这个质量太让人惊讶了，如果我们全国的车企来做个横评，质量最差的五台车，我敢保证有力帆的车。如果说质量最差的五个品牌，这里面一定有力帆。2016年出了个事，一个车正常行驶，突然后轴直接掉了。这真是直接刷新了我们的下限…另一方面，力帆也跑国外去卖，当时为了啥？为了出口退税啊，再一个价格低，在国外卖得可好了。它这就相当于倾销嘛。比如俄罗斯老百姓这些非常单纯，一看这车这么便宜，在中国卖八万，俄罗斯卖五万。结果，买来就开了2个月就发现这就是一台工业垃圾！ 从那时候开始，俄罗斯对中国品牌就开始集体抵制。力帆凭自己一己之力在海外一个劲给中国品牌抹黑，长安、吉利、长城这些一线品牌去海外第一件事儿给力帆擦屁股。重庆力帆鸳鸯工厂外墙红字写了一句话：“到处是丰田,遍地桑塔纳,问问力帆人,要我们干啥？”这句话是老尹要写的，要挑战合资，造中国人自己的汽车，结果就造成这个样。 除了摩托车，力帆不光造车，额外还涉足很多行业，有房地产，房地产这边大概有50多亿，包含当地爱琴海购物中心啦，跟万豪酒店合作的一个大平层项目啊，反正房地产是很赚钱的，能看出来中国经济跟房地产是完全绑定的，连个造车公司都得靠房地产养活。 在这个阶段，摆在力帆面前是两条路，一条路踏踏实实稳稳当当把车造好，别玩虚的，重塑一下品牌形象；另外一条路是就是我继续造便宜车，品牌无所谓，以走量为主。但是这两条路力帆都没选，选了一个非常省事的道，就是蹭热点。刚才说了2016年左右比较火的是新能源对不对？好，他也开始研究，没多长时间被打脸了，上交所直接发问询函说你披露一下这个项目你们是怎么实验呢？你的步骤、投入资金，相关技术、专业人才积累这些。力帆害怕了，这啥也都没有啊。于是力帆官方回复，公司的氢燃料电池汽车尚处在开发初期阶段，存在项目开发不成功的风险，可能导致公司产品无法进入到国家氢能乘车公示目录。这公告一出，力帆股票再次直线跳水，这一方面假装造新能源骗补贴，同时假装造氢燃料电池，那你这公司不就是骗子公司吗？于是国家财政部直接把补贴资金给断了，而且取消了下一年的预拨付资格。 相应的，力帆汽车2016年卖了5000多，要知道2015年力帆卖了14000多啊。而且在这一年，他公司的净利润创造了它上市以来的最低值。2017年底，尹明善80岁了，终于从董事岗位上退下来了。但是他并没有把力帆公司交给自己家人，自己家人不争气呀，所以无奈选择了职业经理人牟刚和马克打理公司。他是一儿一女，女儿就不说了，这大少爷叫尹喜地，他可是重庆当地的名人，据我所知我的重庆朋友对这位大神真可谓是如雷贯耳。 早年间小尹也陪老尹创业，管掌力帆的房地产，包含期货，包含足球俱乐部。我们从一个事件开始讲起。2010年12月14号晚上，一个警车正在执行一个紧急护送任务。突然听到后面4台大马力跑车呼啸而过，一台车是没有挂车牌的兰博基尼，一台车是奔驰AMG，两台保时捷911。按照我国交通安全道路交通安全法，如果遇到紧急执行任务的警车你不能超越。所以交警就派俩警车把这4个跑车都给截了，拦停完之后思想教育3小时，然后顶格罚款。罚完之后这4个人趴这个机盖子写检讨书，写完才让走。这4位里面其中一位就是大少爷尹喜地，没挂牌的兰博基尼车主。后来他花了3000来万买个布加迪，你说那一年力帆投入到足球队的费用才2000万，他自己买车花3000万。所以重庆球迷就起义了，说大老板天天哭穷，小老板天天买豪车？我们重庆足球啥时候能复苏啊？ 大少爷两大爱好，一个是汽车，一个是手表。他有一句豪言影响了很多人，说人生其实很绵长，当你站到一个山峰的时候，你会感到很孤寂、很无聊。所以对我来说人生就是买车、买表。大少爷买车，他爹从来不干涉。他买布加迪之前，他家很多车，中国大陆第一台宝马M3，第一台宝马M6都是他买的，这俩车空运光空运费就花了100万。你说你买回来好好开呗，2个月就卖了，完了我再买新的。法拉利只要上市，新车不管啥，一上市他必须买一台。车库里常年停着20多台跑车，这里面法拉利是最多的。他有一台奔驰超跑，SLR722纪念版，这个车9年你猜跑多少？跑了1800公里，这个车全中国就两台，另外一台在周杰伦那。 而且大少爷是拉法拉利的首批用户。拉法是个什么我觉得喜欢汽车的朋友无人不知无人不晓？混动界三大神器，保时捷918、迈凯伦P1、法拉利拉法拉利。拉法是2014年来的中国，大少爷买的是全中国第一台2014年7月在广州上的牌。车牌号粤A000LF。我们国内拉法一共有多少呢？一个准确数字，在2015年是13台。因为2015年法拉利发召回公告，因为车存在设计缺陷，召回中国大陆地区不含港澳台一共累计13台拉法。在2017年的时候。达到巅峰时是22台拉法，19台硬顶版，3台敞篷版，车里边有一半是二手车，贾乃亮有一台蓝色的拉法，那是三手的。 很多有钱人买它不是为了收藏，就是玩2个月，完了转手一卖还能赚一笔。力帆家大少爷他手里边的豪车总价值多少钱呢？5000万人民币。如果按一台力帆汽车十万块钱来算，你得卖500台力帆才能供得上。但是力帆销量最惨淡的时候，一个月销量卖不上500台。咱们再说回力帆。力帆在海外市场其实表现挺好的。前几年一直排第二名，因为啥呢？他过去跟海外有摩托车基地，当地企业有人，政府有人脉，各方面理得很顺。在国内啊要单纯造摩托车造不下去的，所以只能发展海外市场。得益于非常成熟的海外摩托车网络，给力帆家汽车的销量带来很多出路。虽然说力帆看起来很风光，但实际上他卖车主要靠的是便宜。他的车都卖哪呢？俄罗斯、阿塞拜疆、缅甸、伊朗、埃塞俄比亚、乌拉圭、伊拉克这些，都是汽车工业不发达地区。力帆的手段只有一个，便宜。你只会打价格战，这种企业最后都是自己把自己玩死。力帆最狠的时候，他在俄罗斯单一市场月销量能排第一。 2004年开始，国内很多车厂去俄罗斯了，比如说长城，奇瑞，力帆对吧？力帆来俄罗斯的时候，其实长城已经在这干了三年多了，奇瑞也比力帆早一些，大家都脚踏实地的。力帆一来就是个搅屎棍，上来各种优惠。当时长城卖10万块，跟他同同等级别车型，力帆一去卖5万。但是这工业垃圾真的是直接影响我们中国其他汽车品牌，力帆在主流视野里给人的感觉就是便宜，质量不好。力帆在俄罗斯卖的时候，车身里边全是塑料件，俄罗斯那个天气热的时候也挺热的，冷的时候零下40度，那内饰件各种老化、脱落，车还上锈，甚至车门都关不上。力帆前后一共推了28台车，现在27台停产停售了。在2020年4月份，老尹82岁了，他将这个岗位传给了自己的长孙女尹安妮。这一年距离老尹被平反刚好过了40年。一代风云人物奋斗半生，回到原点了。之后不久，力帆就正式被爆出破产的消息。我们再说说现在力帆摩托车的产品线。首先是它的高端KP系列，产品包括V19、V16、KP350、KP200、KPM200、KPT200等等。再来就是相对低端的力帆LF250、LF150，踏板有花韵、风云等。破产传闻出来之后，心想这怎么说力帆应该壮士断腕，诚心悔过从头再来了吧？人家可不，市场策略可是一点没调整，马上重庆摩博会就来一个KPV，当时我可是非常看好这台车是能打响力帆走出困境第一枪的。 但是直到此时此刻，这一台台所谓新车（新换代车我暂且这么说）仍然是丢不开山寨这根救命稻草。要说力帆摩托车的特点，恕我愚钝，实在想不出来，唯一能想到的就是一成不变的便宜+高仿。我知道买它的人不少，我也认同买很多人对于买摩托车这个行为本身就是不理智的。玩乐型摩托车的工具属性远不如汽车强。但是作为我自己，明显是偏重机械性能、做工以及可靠性的。一个“远观”对我没有丝毫杀伤力，相信随着各种产品的竞相争鸣，越到以后摩友们的消费行为会愈发理智。老尹说过一句话：力帆正在从一个实体经济企业转变成一个虚拟经济企业，在未来我们力帆资本动作会越来越多，这是我们力帆的兴趣所在。这又是注资这个重庆银行，又涉足保险行业，又整房地产啥都整，最后事实证明竹篮打水一场空。 现如今这个企业随着创始人年龄不断增长，很多开始失去活力。在投资人眼里边，一个健康的、有成长企业应该什么样呢？随着规模的增加，你业绩会不断的增长，而且会表现出来很多活力。很多研究调查就能看出来，企业的衰跟胜跟创始人年龄是有关系的，比方说苹果、特斯拉、Facebook，在中国有一个奇特的现象，一个企业如果离开了第一任创始人就会非常艰难。曹德旺曾经接受过杨澜的采访，说我这辈子都不会去做房地产，因为我是做玻璃的，我就把玻璃做好就完了。贪多嚼不烂，就这个道理。但老尹不懂，如果当初他坚持把摩托车造好，从当时的中国第一现在做到不说跟本田PK，跟铃木、川崎PK一下子销量、利润也差不多吧？现在老尹已经83岁了，已经心灰意冷了，再加儿子不争气，大孙女26岁涉世未深，难当大任。悔不当初啊，中国从来不缺投机倒把的商人，缺的是啥呢？从一而终，就像日本那样有工匠精神的人。在中国，富二代接班这个问题是个非常古老的一个一个难题，从古到现在人都说富不过三代。各位看了我之前那么多摩托车汽车品牌故事，在欧洲、在日本，有很多超过百年的企业。啥中国就出不来呢？ 有几个原因，就是第一代创业的时候，本身这帮人出身就参差不齐，有很多是草根出身，他自己都没有接受什么正规教育，或者说系统教育；还有平时忙工作也无暇顾及子女教育。所以富二代现在的教育的状态有相当大比例其实挺堪忧的，比方说飙车的、嗑药的、吸毒的、强奸的都不算是新闻了，具体人名我就不点了。很多富一代他对子女没有要求，他们心想爹当年艰苦创业吃了很多苦，所以儿子、女儿啊你就享福吧。至于说事业的传承，怎么把我的公司经营下去，根本不考虑。今天的力帆可以这么说，狼狈不堪，既可恨又可怜。恨的是企业自身发展战略不清晰，没有一个真正的企业管理者；可怜的是尹明善老先生83岁了，半生倾注，但是发现自己的梦想渐行渐远了....可能，辉煌一去也不复返了。 - END - 如果您觉得文章还不错，欢迎一键三连。感谢您的关注和转发！ 【原创话题】摩托车的细节与操控 【原创话题】摩托车与生活 【原创话题】时事瞎哔哔 【原创】日系摩托车品牌故事 【原创】欧系摩托车品牌故事 【原创】美系摩托车品牌故事 【原创】国产摩托车品牌故事 【原创】经典车型品鉴 【原创专题】电影中的摩托车 【原创】摩托车装备浅谈 【原创专题】摩友风采 |
|
|
