 今天陪朋友看车，撞上一件喜事：又一家新店开业。 朋友经我推荐，又仔细参考了我前期测评，最终选择的豪爵UHR。
但是众所周知，别说实车了，受芯片影响，成都的UHR试驾车都没见过两台。 我们就说要不直接到西摩去碰碰运气，看有没有试驾车或者用户即将交付的新车，看看实车也好嘛，免得光我说，不看不试，那自己也没个主观认知。 所以相约一大早，到西摩的豪爵铃木店看看。 到了发现门可罗雀，我还奇怪，看了看表，九点过虽说可能客户不多，但至少应该上班了吧？集体睡过头了吗？
问了一圈才知道，豪爵铃木直接在后边开了家旗舰店。 还真有这么巧，居然今天还是开业典礼暨新车交付仪式，主角正是TR300和UHR。 绕到新店，门口就看到大红地毯、礼宾椅、主席台…关键是密密麻麻的TR300和UHR的实车，各个颜色各个配置各个颜色应有尽有。
  这可真是爽。 虽说豪爵在我印象中，在所有的国产摩托车厂家中几乎已经年年都是销冠，而且总销量可能快连续20年都是绝对的第一。 但主推小排量车、通勤车的发展战略，始终让这个品牌跟“高级”这个词几乎绝缘。 不过，遍布国内大江南北甚至遥远的战乱的非洲，这个品牌的车真的是勤勤恳恳的穿梭在各种路况下。
将“通勤”这个词诠释到了极致。 现在动不动就有声音称这个是国货之光，那个是国货之光，但在我看来，目前国内真正配得上这四个字的品牌，只有豪爵。 昨天高金的GK1200发布会结束，我又再次强调，高金这个品牌目前只能算是“国货曙光”，前路漫漫，任重道远。
如果你把摩托车这个东西定义为玩具，目前豪爵的车能排的上号的没有几个；但是如果你把摩托车这个东西定义为工具，算了就不比了。 可靠性，做工、经济性，售后网点繁如星海，这些巨大的优势，让广大群众是真正受益了的。
昨天聊高金GK1200交车仪式的文章里我就提到过键盘侠的问题，同样今天我也得说说键盘侠的问题。 现在网上一小撮闲人，也许有什么生财门道吧，也可能是竞争对手故意带节奏，当然也可能是纯粹想标新立异，纯粹的蠢。 具体哪点我就不妄自揣测了，反正各位自己对号入座即可。 这些人的普遍特点有好几个：大概率是车都没摸过更别说骑过的；要么就是不看整体非揪着一点并以此为论据的；再要么就是无论怎么陈述客观事实，人家就鹦鹉学舌千篇一律的“收了多少钱？”；再要么就是纯靠脑补“XX的发动机就是烂”这类。
我随便截了个图，各位想想是不是这类人大家都见过？ 细细想来，现实中跟我有过交流的无论是车主还是准车主，太多太多了。甚至，亲身去试驾的路人，就没有遇到过一个上述这类货。 说真的，我并没有想过要改变某些装睡的人，毕竟人家父母老师教了几十年都没教会的东西，凭我这么一个外人，只要提出与其传统观点相悖的见解，思考是肯定不会，怼你那几乎是必然的。
所以，我也懒得搭理他们，没义务也没责任教会他们或者改变他们，拉黑完事了，我真的没时间陪你们找乐子，绝大多数读者朋友还是很理性的，我是希望和他们多多探讨，不好意思。 好在，大多数但凡见过车甚至骑过车的朋友，应该能明白我想表达什么。 重申一下个人的观点：对于豪爵，我个人是非常尊敬的，不管人家用什么方法，人家就是连续20年的国内总量销冠。
对了，还有不少人看不起这个看不起那个的。比如某J品牌，你再鄙视，再骂，没办法，国内大排量摩托车人家就是销冠，气不气？ 别急着喷，这是事实。你再不齿，这也是事实。
与其气死自己，不如咱们从他们的营销策略、制造流程、产线管控、配套实力、管理方法上多研究下，放下你所谓的身段学下一下，再把这些成功经验运用到自己的个人提升，甚至自己公司的运营中去？ 咋样？这是不是比你在某些帖子下面装圣人，这个不行，那个垃圾的要好得多？
你得相信，成功和成绩的得来，总有原因的。要不，你来一个试试？ 至于产品调性，各家各有不同，这是人家各家的特点和立足之本。说大点，这叫战略思想。 豪爵的产品基因，那就是“可靠”“真正实用”“内在完美”。要做到这几点，很简单吗？
光一个可靠，前期投入信不信就要吓死你？ 这个投入还是那种完全不知道啥时候可以收回来，能收回来多少的投入。 有多少厂家敢这么整？ 还有一个巨大的风险：目前国内摩托车市场处于战国时期，各家新车推出速度真的是快得让人目不暇接。
花那么多钱和时间打造的产品，如果不能在多年前就遇见到当下的流行趋势，那么可能上市就显得过时了。 这就是为什么豪爵的玩乐型和产品序列中的高端车型，外观总是不那么令人讨喜的重要原因。 据我所知，XCR这台车从立项、设计、研发、路测、生产到上市，前后经历了4、5年。 还有就是“真正实用”的这个理念，本身就和外观是一个矛盾体。 无论是摩托车还是汽车，几乎个顶个只要外观好看，百分之百骑着开着是存在难受的点的。
法拉利好看吗？除了F12，有开着舒服的？当然F12在所有汽车里面也不能算舒服的；杜卡迪V4好看吗？骑着舒服？ 某些人张口就是豪爵没有大排量车型（我都不愿拆穿这些嘴炮，动不动这大排那大排的，真上市了你买得起吗？）哪天豪爵的大排突然报道准备上市了，别自己打脸，自己留一线吧。 这品牌就喜欢慢工出细活，TR300这个车，各位知道光工程样车的改进意见有多少条吗？接近1300条。
所以，真不是吹，个人认为我这人对一台摩托车的测评细节还是抓得比较准的，TR300从定位，以及目标客户需求的考虑出发，试驾的那么些天，我真的是找不出来任何缺点。 当然，你非要说丑，非要说土，这个我就管不了了。 嘴长在大家身上，这当然算是这台产品的一条属性。但还是那句话，你觉得丑，车主可不觉得，今天交车仪式上我从那么多车主眼中流露出的挚爱里，已经看出来了。
UHR我也做过超深度测评，依然除了牺牲马桶空间，降低保养频次这一点褒贬不一，其它方面我几乎是给予全面好评的。
前段时间，受芯片影响，豪爵的车当然也不能幸免，打死就是交不出车。当然我很确定就只限成都，我了解到的北方市场可能感觉要好一些。 其实，南北方交车的总量是差不多的，只是北方网点相对较少，消息源自然就集中一些，就显得交的车比较多；南方网点相对较多，分到每个网点的车自然就少了，这个很容易想到。 对了，关于交车这个话题，我还得说说。 我也不懂为啥总有人骂经销商交不出车？有点常识好吗？ 交不出车有两种情况：1.明明有车故意压着不叫，收取后来者的加价先安排交车；2.厂家就没分给这个网点车。 前者确实可以喷，毕竟这是动了心思的。但后者你喷他干啥？ 他黑你定金了吗？你没拿到车这定金他敢动？这几个钱动来干啥？
交不出车，你退定了，你指望经销商能拿你这个定金存支付宝来赚每天那几分几毛钱的收益？ 没人比经销商更不能接受交不出车，他说交不出，真的就是交不出，你威胁他退订，那就真的只能退订了。 芯片危机是全球问题，摩托车包括汽车这些产品，虽然产品整体算一个大件，但是跟数码产品这些相比绝对只能算芯片小客户。 所以别急，现在想不等或者等的时间短的，似乎只有财大气粗渠道宽泛的钱江了（吉利？）。
不过还好，今天从交车仪式传递出的信息，至少豪爵的芯片问题，有可能到下个月能得到极大缓解了。（其他品牌我不知道也不猜测，没人不想交车，我急，厂家比我急一万倍） 更何况，还有个动不动就发作一波的疫情。要不，怎么说各行各业的实体经济，都被疫情害惨了呢？ 很荣幸，我写的关于TR300和UHR这两台车详细测评，全网累计阅读量已经有好几十万次了。 作为一个纯文字分享者，在这个视频流量为王的时代，我知道我的传播渠道比较落伍。
没办法，摩托车对我纯粹是业余爱好。 平时上班确实比较充实，每天回家后还要尽好自己父亲的责任，他们不睡我的一切都不能开展。所以我目前拍不了视频，唯一能释放激情的时刻只能是深夜奋笔疾书。 我太喜欢摩托车汽车了，同时又太想跟各位传达出我对摩托车汽车的个人认知了。 相比屏幕前的您，不少也跟我一样在生活中苦中作乐对吧？
所以，我们都是一样的，我并不想搞什么人设，我就想作为一个普通车友跟各位至少思维方式，逻辑层次相同或相近的情况下平等交流，共同探讨。 扯了半天闲话，差点忘了，我是来陪朋友看车介绍车的。 看完UHR，闲来无事，看着店里员工都在忙碌开业仪式和交车仪式，我就带着朋友给每台车、每类车做讲解，从各式小踏板，到GSX、DL250、XCR、DR300、NK150、DL650…
没想到一路讲下来，旁边聚集了不少车友，后来闲聊中得知，居然有品牌方领导。得知我对摩托车略知一二后，领导热情要求我在交车仪式上分享几句。 这可让我有些受宠若惊，硬着头皮在没有任何准备的情况下来了一段。 我也不知道效果咋样，大概率是不好，因为我可能耽误了人家车主认领爱车的时间了，哈哈。
 毕竟，今天交的这几十台车，全部都是今年年初收的订单了。几个月的等待，就为了今天给爱车点火的那一刻。 仪式结束后，看着车主们一个个驾驶着爱车潇洒离去，我还颇有感触的。 有关于我自己的，有关于豪爵的。 这些年，我骑过的车确实是太多了，今年貌似已经骑了快50台了吧？ 最早骑车时的那股子兴奋劲，确实已经淡化不少了。现在每骑一台新车，不同的真的只有车，相同的，只有平静。
而关于豪爵，这位连续20年的国内摩托车行业销冠丝毫丝毫见不到疲态，还是那么猛。 不过想要拔高品牌形象，我个人还是更愿意看到更多产品力更强的大排量车型发布，让我们一起期待吧。
做个小预告：接下来的一段时间，我可能会密集地测评一堆车。反正只要有时间，我一定尽快跟各位带来车型分享。 后台读者朋友也可以跟我留言，看有没有什么感兴趣的车型，我尽量通过各种办法去借车来体验。希望能给各位提供参考，再次感谢各位的信任和支持！ |
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