国产涡轴10发动机也很优秀，为何AC313A仍要采用法国Aneto

近日，国内媒体争相报道AC313A直升机成功首飞的消息，引发广大网友热议。AC313A直升机最大外吊挂起飞重量13.8吨，舱内最多可运送4吨物资，洒水能力5吨，可运输28名乘员，满足高原、高温、高寒等复杂地区和气候环境的使用要求。

在AC313型机基础上，AC313A型机通过将原有的PT6B-67A涡轴发动机换装成从法国进口的阿内托涡轴发动机，采用宽机体结构、倾斜尾桨，升级传动系统，并对航电、飞控、液压、操纵等系统进行优化等措施，全面提升性能，相比AC313，它的高原性能提升了40%左右，综合性能十分优秀。

AC313A直升机

报道称，AC313A直升机瞄准我国当前航空应急救援装备中的薄弱环节，通过配装搜索灯、消防吊桶、电动绞车、空中广播等任务设备，使其具备突出的执行消防灭火、搜索救援的任务能力。通过改进设计，该型机还具备优异的高原性能，可有效弥补我国西藏等高原地区应急救援和物资运输需求缺口。针对不同客户使用需求，通过定制化设计，该型机具备执行紧急医疗救护、应急指挥、综合执法等任务能力，在加装应急漂浮系统后，还可以执行海上救援任务，可满足我国全疆域全天候多用途的需求，这将有效提高国产大型民用直升机航空应急救援能力和高质量供给能力，更好地支撑我国航空应急救援体系建设。

我国已有功率达到1600～2000千瓦的涡轴10发动机，有能力为AC313A直升机适配发动机。

赛峰2019年财报就提到了为AC313改型机提供阿内托-1C动力，这里说的AC313改型机预计就是AC313A直升机。2019年12月19日，据国内媒体报道，赛峰阿内托-1K直升机发动机（Aneto-1K）已经获得EASA型号合格证，预计今年将在我国取得适航证。作为一款民用发动机，如果没有取得适航证是不允许装上直升机投放市场的，如此看来，阿内托-1C就是面向中国市场的阿内托-1K微改版本，两者整体性能基本一致。

根据航空产业网发布《AC313A新动力-赛峰阿内托涡轴发动机》和2019年《航空动力》期刊第三期文章《阿内托-赛峰的新一代涡轴发动机》得知，法国的“阿内托-1K”涡轴发动机以赛峰RTM-322发动机为基础衍生的下一代涡轴发动机，干重为260公斤，功率1864千瓦，功重比7.169，耗油率0.228千克/（千瓦·小时），但最终可升级到2237千瓦，功重比提高到8.6以上。

根据官方公布的资料，涡轴10是我国自主研制的第四代涡轴发动机，额定功率为1600千瓦，应急功率为2000千瓦，功重比达到7。其改进型额定功率提升到1800千瓦并非难事，作为AC313A直升机的发动机毫无问题。

仅从功重比看，我国的涡轴10并不落后，已经和阿内托-1C基本相当，如果在此基础上改进，快速衍生出一款功重比高于阿内托-1K的涡轴发动机也并非难事。实际上，我国自己就有能力为AC313A直升机适配先进涡轴发动机。

那么为何我国仍然要引进法国阿内托-1C涡轴发动机呢？

1、为摆脱对加拿大的依赖。

AC313直升机采用的是加拿大普惠公司生产的PT6B-67A涡轴发动机。2007年12月中国民航局颁布的PT6B-67A发动机适航手册上显示，其最大起飞功率为1940轴马力（1425.9千瓦），最大连续功率为1675轴马力（1231.125千瓦），干重为212.5千克，功重比6.71。

因为众所周知的原因，加拿大已经不再向我国出口PT6系列涡轴发动机，为AC313直升机更换发动机势在必行。

2、博采众长，洋为中用。

虽然在功重比方面，涡轴10和阿内托-1K基本相当，但在油耗方面，不仅比阿内托-1K高很多，就是和它的老前辈RTM-322发动机比较也处于劣势。

涡轴10发动机航展实物

资料显示，涡轴10的耗油率达到耗油率0.28千克/（千瓦·小时），而RTM-322发动机耗油率为0.267千克/（千瓦·小时）。

即便是我国正在研制的下一代涡轴发动机，在油耗方面也还是不如阿内托-1K。

据国内媒体报道，2019年我国第五代涡轴发动机的总体设计方案已经完成，得益于在热端部件大量应用新型陶瓷基复合材料，我国第五代涡轴发功机的重量仅约146千克，功率却达1500千瓦，功重比达到10.3，但耗油率为0.248千克/（千瓦·小时），预计2028年可定型量产。

如果和美国比较，我国的第五代涡轴发动机耗油率差距就更大了。

美国公布的数据显示，T901-GE-900重约204千克，功率2237千瓦，耗油率低至惊人的0.206千克/（千瓦·小时），功重比高达10.97。事实上，T901的油耗还不是最低的，其竞争对手T900的油耗甚至还要低3～4%，达到0.196千克/（千瓦·小时），只是考虑到可靠性，可维护性等指标，美军最终选择了T901涡轴发动机。

T901-GE-900相比T700-GE-701D的提升幅度

对比发现，我国第五代涡轴发动机耗油率竟然比美国第五代涡轴发动机T901高21.57%，如果是和美国T900对比，油耗竟然高26.35%，这个差距相当于代差！

由于众所周知的原因，想要引进美国第五代涡轴发动机是不可能的事，刚好法国愿意出口第五代涡轴发动机，我国肯定不能放过这个了解西方第五代涡轴发动机的好机会。

仅从功重比来看，我国的涡轴发动机已经不输法国了，这说明我国的发动机材料技术水平至少已经达到法国的水平。然而油耗方面，我国仍然落后不少，背后体现的是我国在涡轴发动机燃烧效率基础研究方面不如法国，更不如美国。

得益于先进的工业水平、扎实的基础研究，欧美航空发动机在看不见的可靠性、可维护性、使用寿命等指标方面，相比中俄两国往往要好不少。因此，如果能够引进欧美先进航空发动机，必将能帮助我国快速提升涡轴发动机技术水平。

采用阿内托-1X发动机的RACER高速验证机设计方案

考虑到涡轴发动机最早由法国发明，几十年来它积累了大量宝贵科研数据。这方面我国无法和它相提并论，这也造成我国在涡轴发动机耗油率方面达不到法国的水平。欧美国家不受各种技术管控条约的限制，各种技术交流很频繁，这方面优势也不是我国可以相提并论的。通过引进阿内托-1C，我国就能管中窥豹，了解欧美国家第五代涡轴发动机的设计思路，从而加以运用到我国正在研制的第五代涡轴发动机中，进一步改善其耗油率、可靠性、可维护性、使用寿命等指标。