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 8月12日下午2点，31岁的美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，因系统无法识别前方的高速养护施工车，追尾导致的事故。在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸去世。 蔚来汽车的 “NOP”，全称叫Navigate On Pilot ，是一个自动辅助导航驾驶系统，融合了车载导航与NIO Pliot自动辅助驾驶功能，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。蔚来汽车在成功开启NOP后，车辆可以在不需要驾驶员拨动转向拨杆的情况下，自主决策和执行车辆换道、并道。 在电动化、智能化成为汽车行业趋势的背景下，越来越多的车企都在将自动辅助驾驶当作产品卖点，但我们距离真正的自动驾驶还有多远呢？这些致命的事故让人们对自动驾驶的安全性不由得产生质疑。 工信部曾颁布过《汽车驾驶自动化分级》，明确规定了汽车的驾驶自动划分为6个等级，按照0-5来区别等级规格，其中0级别代表没有自动辅助功能；1级到2级代表着这个功能为驾驶员的辅助功能，驾驶员为操作主体；3级到4级为有一定条件下的自动驾驶功能，也就是说驾驶员需要盯着路况，极端情况下需要接管车辆；5级才是真正的无人驾驶功能。美国也有类似的标准。 特斯拉Autopilot（自动辅助驾驶系统），它也只是部分实现了自动化，处于辅助驾驶阶段。而且近年来由于特斯拉汽车在Autopilot开启状态下发生过多起撞车事故，该系统也引起了不少的争议。 2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损坏，司机高雅宁不幸身亡。经交警认定，在这起追尾事故中驾驶特斯拉的司机高雅宁负主要责任。 这场事故后特斯拉在后续销售中将“自动驾驶系统”说辞全都改为“辅助驾驶系统”，以规避事故发生后企业的责任。 虽然从蔚来官方所有文字资料上根本查不到自动驾驶的说法，但是蔚来在宣传时却在刻意模糊概念。比如2019年8月，蔚来汽车副总裁沈斐在微博上发布短视频，并配文“NIO Pilot越来越上瘾，1点半会议结束出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车”。视频可见，沈斐在车辆102公里每小时的状态下双手脱离方向盘，这会不会误导用户？车企虽然强调是辅助驾驶系统，但是又刻意宣传人工接管率和解放双手等特点，这是不是诱导车主犯险？ 营销时叫自动驾驶，撞死人就改叫辅助驾驶？ 8月18日，百度创始人李彦宏在百度世界大会上发布了一款汽车机器人，车内不设方向盘、踏板，配置有超大曲面屏、智能控制台、变光玻璃、零重力座椅等智能化设备。 据介绍，百度汽车机器人将具备L5级自动驾驶，语音、人脸识别等能力，还能够自我学习和不断升级。不过，百度并未透露汽车机器人的制造合作方及落地时间表，目前仅处于概念车阶段。 有两点教训：一是购车时不要盲目逐新，因为你可能被忽悠；二是宣传时不要随意夸大功能，因为你有可能害人。
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