被央媒评论，华为力推的增程式混动是落后技术吗？

汉无为 2022-07-09 发布于湖北

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或许，增程式或者插电式混动技术能够满足当前里程焦虑问题，但待电池技术完全成熟以后新能源电动车市场或将以纯电技术为主流。

去年，华为与车厂联合发布了增程式混动技术的电动车问界M5，近日，华为再次发布同技术的M7，在电动车行业引起了不小的“震动”，，余承东在发布会上对增程式系统大加赞扬并表示增程模式是目前最适合的新能源车模式。昨日，长城汽车定位高端的魏牌CEO李瑞峰发表微博“怒怼”：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”同时，央广网对此采访了行业专家并发表了评论。

长城汽车魏牌李瑞峰微博

本文首先讨论什么是增程式混动技术，并与新能源电动车行业的几种驱动技术进行对比，最后从行业情况简要分析未来的主流技术将是什么。

什么是增程式混动技术？

所谓增程式混动技术，从字面意思可以拆分为：增程+混动。

增程指的就是能够增加行驶里程。早期纯电动汽车的电池技术发展有限，2017年比亚迪SUV电动出租车e5上市，采用三元锂电池，输出功率60千瓦每小时，标称续航里程为400Km，实际在城市续航里程约250Km左右。那是当时续航里程最高的纯电动车。其他厂家出产的家用纯电动车的续航里程都在几十到一百多公里续航。这样的纯电系统对于城市勉强能够满足，但对于长途来说远远不够。

于是，有厂家针对这种情况重新研发了增程技术，目的是增加纯电汽车的续航里程。

那就是在汽车行驶的过程中同时用燃油发动机发电，发出来的电直接给电池组充电，这样电池在驱动电机带动汽车行驶的同时又能获得源源不断的电能。这理论上看似乎就能让汽车一直行驶下去，但受限于汽车油箱大小，所以实际里程=纯电里程+燃油发电里程。

这就是增程的意义所在。

为什么又说是混动呢？

因为发电用的是传统的燃油发动机。

但是，燃油发动机只发电，不直接驱动汽车，因此也不需要变速箱（日常所说的波箱）。图示如下：

目前的增程式混动技术一般有三种工作模式。

纯电模式

如上图，动力电池输出电能驱动电机，由驱动电机带动车辆行驶，此模式仅在表显SOC（State of Charge，充电状态）不低于70%的情况使用。这个70%阈值可以由系统设定，表示电池在电量低于多少时启动燃油发动机发电为电池组充电。

混动模式

如上图，在超车、爬坡等需要大功率的情况下，增程器启动为驱动电机进行供电，同时电池组也为驱动电机供电，发挥电机的最大功率。此模式下，电池电量消耗会很快，如果动力电池电量小于60%，电池就会停止输出。

这实际上有点像PHV（插电式混动）的双驱动模式。

燃油＋电驱模式

如上图，当电池组电量低于70%时，增程器启动驱动驱动电机让汽车行驶；当增程器提供的动力大于驱动电机所需动力时，多余的电量就会给电池组充电，让动力电池电量维持在70%的阈值电量。

这实际上也有点像PHV（插电式混动）的燃油单驱动模式。

但想要完全充满电，需要外接充电桩充电。

正是由于电动车有耗电、充电，电池状态检测等各种工作（不仅仅是增程、插电，纯电也有），所以电动车需要大量的BMS芯片。

上面就是增程式混动模式的简单原理。

详细的技术原理可以关注我们或者联系作者深入探讨（微信同名）。

三种电动汽车驱动技术比较

目前电动汽车主要有三种驱动模式：纯电动车、增程式混动车、插电式混动车。

纯电动车的驱动模式是通过动力电池给驱动电机供电，驱动汽车行驶。这种模式最简单，缺点是依赖电池的容量（续航）和寿命。

增程式混动车的驱动模式如上面介绍：串联一个燃油发电机，专门用来在电池电量低的时候给电池充电。电池是驱动车轮的马达的唯一动力源。这种方案结构相对简单，成本相对较低，技术门槛低，节能效果比较明显，能有效解决车主的里程烦恼。

插电式混动车（Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV）是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。它实际上同时拥有燃油车和纯电动车两套架构，既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大，有充电接口。但这种方案结构复杂，成本比较高，技术门槛比较高。不过，使用插电式混合动力汽车也可以获得更好的性能和更全面的体验。

增程式混动与插电式混动最大区别在于增程式混动以动力电池驱动电机使车辆行驶，发动机只给动力电池充电，不直接提供动力，而插电式混动在车辆电池电量不足情况下可直接通过发动机驱动电机使车辆行驶。

增程式混动技术的优缺点，电池寿命是最大的争议

由于现在充电桩不普遍，充电速度也比较慢，因此，增程式混动技术的出现解决了里程的焦虑问题。这是它最大的优点。

增程式混动不配变速箱，不使用燃油发动机驱动，使用电能驱动。优点有：

比燃油车省油、少保养
续航里程数比纯电动车长
既可充也可电加油，续航方便

缺点有：

增加了发动机和发电机，电机控制器等，需要大量的半导体电子元器件，对电气依赖性强。
高速上对比燃油车并不省油
系统复杂，既有纯电驱动系统，又有使用燃油发动机的增程器

关于其优缺点中，最大的争议是电池寿命问题。

(1)一种说法是增程式混动技术的动力电池的有效寿命比纯电动车长。

这种说法认为：当动力电池组的电量降到一定值以后，就会转为增程模式运行，使得动力电池组处于浅充浅放的状态，有利于动力电池的循环次数和寿命。

同一组三元锂电池，如果每次耗电到接近零再充，只能循环约900次，如果是25%-75%的充放电，则能循环2500次以上。基于此数据，因此认为增程式的动力电池可以按照最优化来充电，使用寿命、循环次数都会比纯电车的动力电池要多。

(2)另一种说法是电池持续处于高负荷状态，影响电池寿命。

从增程式混动技术的工作原理来看，动力电池组给驱动电机供电，持续消耗电能，而且这种消耗绝大部分时间不是线性的（特别是城市道路），这就需要经常启动燃油发动机发电给电池组充电。因此，增程发动机可能一直处于循环工作状态，而电池组又同时在给驱动电机供电。由于电池组的充放电同时进行，造成电池始终处于高负荷工作状态，从而影响电池寿命。