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根据自然资源部发布的《中国矿产资源报告（2021）》来看，2020年非油气矿产勘查新发现矿产地96处，其中大型29处，中型36处，小型31处；新增资源量（推断）煤炭119.64亿吨、铁矿石0.99亿吨、锰矿石3172.15万吨、铝土矿3.74亿吨等。 众所周知，人类社会要发展就离不开工业制造，而工业生产又离不开各种矿产资源。这就意味着，如果没有合适的载具将上面这些矿产原料拉出矿区的话，工业发展的速度也会受到一定程度的影响。 为了满足矿区日益增加的生产效率，各车企也是努力服务各位矿老板，挖机、装载车辆的吨位被一次又一次拔高，很多车型都是我们大家不常见的，所以今天，家哥就带大家看一款中国重汽的矿区用车——黄河125矿山霸王。  外观霸气，实打实的百吨王 根据官方资料来看，黄河125主要是针对矿区多弯道、重载及连续上下坡等恶劣工况开发的全新矿车平台产品，主要面向国内外中大型矿区，具有极强的环境适应性以及较高的经济效益。  对于矿车这类特种车辆来说，空气动力学都是矫情，它们只相信大力出奇迹。所以在外观方面，黄河125沿袭的是中国重汽矿山霸王家族一贯的硬朗风格，线条凌厉，使得整个造型更加的霸气。  整车尺寸不同于普通载货车，光车身外宽就达到了3.9米，比很多轻卡的轴距都要长不少；货箱尺寸为6600*3700*2000mm（内），平装48方、堆装53方，最大载质量能够达到100吨，这可是货真价实且合法的百吨王。  虽然这台车体型过于魁梧了，但是它配备了相应的后视镜及照地镜，视野还是比较开阔的，再加上在矿山这样的无人区工作，与普通城市行车相比，黄河125面临的盲区风险会小一点。 MC13工程版加持，540马力下矿上山 该车搭载了与汕德卡、豪沃TH7系列车型同款的曼技术13升发动机，但不同的是，这款型号为MC13.54T30的机器是一款工程版专用的产品，更加适合矿区这种非铺装路面的工况。  数据方面，这款发动机最大功率540ps，最大扭矩2500N·m，与之匹配的传动系统为法士特8DS260变速箱以及重汽MCK50ZG三级减速双联驱动桥。 根据资料显示，该变速箱采用的是双片离合器，这能够降低猛轰油门时发动机对变速箱的冲击载荷，并且还可以提高整个传动系统的可靠性。  该车最高时速为43km/h，这都得益于它21.33速比的后桥，毕竟这种矿区特种车辆跑得快也没啥用，拉得动、跑得稳才是最重要的。这要是上了城市道路的话，妥妥的就是“公路大妈”的表现了。 底盘扎实，前12后15板簧悬挂 为了保证车辆在矿区运行的稳定性，实车搭载了三级过滤进气系统、长效双燃油粗滤器以及一个800L的铝合金油箱，可靠性自然是不必说了。   除此之外，针对某些高海拔、高寒的矿区工况，它还搭载了进气道电加热装置、燃油加热低温启动，进一步满足各位矿老板的生产需求。  承载性方面，该车采取前12后15的板簧悬挂设计；轮胎尺寸为16.00R25，光看着就让人很有压迫感，并且它还配有全轮驻车制动、液力缓速器制动，操纵稳定性更好。 气囊座椅是唯二的舒适性配置 最后再来看看驾驶室里面吧，这应该全车最没有“排面”的地方了。  因为车身非常高大，并且只有两级蹬车梯，所以咱们上车的时候必须要像攀岩一下手脚并用，如果是身材稍微瘦小一点卡友的话，那真的是可以用“爬”来形容这个上车动作了。  进入驾驶室，用“家徒四壁”来比喻这个车的内饰也不为过了，气囊座椅以及后排的卧铺是这辆黄河125矿山霸王上唯二的舒适性配置了，就连车窗升降都是手摇的。 由于矿车都是驾驶员单人进行定时定点作业的，所以也不存在副驾的相应配置。中控区域返璞归真的进行了精简设计，各类按钮都朝向驾驶员一侧分布，方便其操作，并且还贴心的设置了点烟器，必须加分。 最后，就是不知道这车的空调给不给力，有机会真得好好感受一下这种矿车开起来是咋样的。 产品总结 总体来看，黄河125矿区专用车沿袭了中国重汽矿山霸王家族的高可靠性，它的存在，也成功填补了国内该吨位的经济型产品空白，一定程度上也推动了我国矿产事业的发展。那么各位矿老板对它心动了吗？（文/图 李海强） |
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