【文章】进化！从食人鱼到美军斯崔克轮式步战车

进化！从食人鱼到美军斯崔克轮式步战车

阅读小提示：

1 食人鱼装甲车为瑞士莫瓦格防务公司推出的一种多功能轮式车族。

2 LAV25装甲车，美军采购自加拿大通用动力系统公司，其来源于瑞士食人鱼系列装甲车。

3 斯崔克应为Strykey的中文港台音译。为美军采购的一种4轴8轮驱动的装甲车，改进于LAV系轮式装甲车。与食人鱼3系列有着千丝万缕的关系。

4 斯特赖克轮式战车，似乎成为了国内主流翻译标准，来源于斯崔克（Strykey早期港台音译标准）。

自1991年海湾战争爆发伊始，就通过各国媒体向世界展示了美军一种新型轮式战车，其官方编号为LAV-25。而这款装备美海军陆战队的轻型轮式装甲车，无论基型车还是各种改型车都一直在美军以及很多国家军队中服役。研判这款车的研发轨迹，就可以看到世界各国轮式装甲车辆发展规划，以及对我军在新时期复杂电磁战场条件下，轮式车辆装备使用理念的转变。

美军装备的斯崔克（国内音译为斯特赖克）轮式步兵战车侧视图-1

美军装备的斯崔克（国内音译为斯特赖克）轮式步兵战车侧视图-2

美军装备的斯崔克（国内音译为斯特赖克）轮式步兵战车前视图-3

美军装备的斯崔克（国内音译为斯特赖克）轮式步兵战车后侧视图-4

食人鱼原型车介绍篇：

这是美军装备的LAV25斯崔克4轴8轮步兵战车原型车，瑞士食人鱼2代装甲车路试特写。没有搭载武器基站，驾驶舱加装三向风挡玻璃。

说到美军的LAV25(LAV轻型轮式战车缩写 25为其装备的25MM口径大毒蛇机关炮)

必须要说到其原型车瑞士食人鱼轮式装甲车。

早在1970年代瑞士的莫瓦格公司高层决策人士，根据当时苏联红军装备的BTR系列8轮轮式战车，在华约国家装甲部队的作用。着手开发出一款基于通用底盘4轴8轮驱动的装甲战车，并将其赋予高度的改装潜力，从2轴4轮驱动、3轴6轮驱动、4轴8轮驱动到5轴10轮驱动的各种版本，都在开发这款车型时给予充分的考虑。

早期的食人鱼2轴4轮驱动版本，由于在当时面对苏联红军地面装甲集群的压力，这款4轮驱动版因为改装潜力小装甲防护力不足，只生产了4台样车后就停止了后续研发工作。

同样还是瑞士莫瓦格公司研发的，食人鱼3轴6轮驱动版。在当时20世纪70-80年代各国军队对轮式战车的研发掀起了一个高潮，各国军队都在开发具有自己特色的轮式战车，尤其是3轴6轮驱动版。但是在苏联红军装甲兵器的战斗序列中，有2轴4轮驱动的BRDM反坦克导弹发射车，BTR系列4轴8轮驱动步兵战车，唯独缺少3轴6轮驱动的版本。或许是因为在作为侦察车辆使用时，2轴4轮驱动轮式装甲车体积小，速度快已经够用了。而4轴8轮驱动的大型轮式装甲车在重量、改装潜力以及作战效能都要更高一些。而开发3轴6轮驱动轮式装甲车，对于大范围正规装甲战斗中没有特色属于鸡肋。在这种大环境下食人鱼3轴6轮驱动版本也没有得到各国的认可和装备，便停止了后续研发。

这是标准的4轴8轮驱动版本的食人鱼轮式装甲车。这是爱尔兰陆军装备25MM口径短管机关炮以及双人炮塔版本。莫瓦格公司在这个4轴8轮驱动的基型上，推出了大量的改款车型，也是其成功的开始。

这是5轴10轮驱动食人鱼轮式底盘，使用G2型105MM口径低压反坦克炮版本。虽然目前各国并没有装备这个版本车型，但是这一改型，已经充分反映出这个车型的成熟程度以及可扩展性。

这是从3轴6轮驱动、4轴8轮驱动到5轴10轮驱动，三个版本的食人鱼装甲车底盘结构简图。这样丰富的扩展性，得益于车辆在设计时就考虑到日后车辆的变形车丰富程度。说到这里笔者就要强调一下。车族（车辆）设计上的两种常见的方法。一个是型号牵引，一个是技术牵引。顾名思义，型号牵引就是在现有的科学技术和制造工艺基础上，利用一切成熟条件进行一款车型的设计，其好处是可以快速成型，研发周期短，风险小，可靠度高。但是其先进性受到现有技术限制。另一种是技术牵引，就是在确定要研发车辆的技术规格后，再开发适合的先进技术和高超制造工艺，这样的好处是可以让车辆有一个更加先进的技术指标，但是开发的技术风险大，周期长，形成战斗力慢。

而食人鱼系列步兵战车是综合了两种研发的优势后进行开发。在食人鱼系列轮式装甲车研发的周期中，除了采用了不同驱动桥版本外，还有食人鱼1系列，2系列3系列，以及正在开发的4系列。其中食人鱼1、食人鱼2系列除了驱动桥数量差异外，就是在车辆的防护性能，车重，车内容积上都有不小的改变。直到食人鱼3系列的4轴8轮驱动车型中标并改名为斯崔克（斯特赖克）轮式步兵战车，美军陆战队轻型装甲车项目后，才作为定型车而大量装备美军以及海军陆战队。

上图为食人鱼轮式装甲车定装型所采用的凯特皮特的C9型柴油机，其主机最大输出马力为400马力。

或者还可以采用较低动力输出的底特律6V-35TA系列发动机（输出功率350马力）

在莫瓦格公司设计之初，由于考虑到各个国家使用的动力系统的偏好，已经设计出采用包括美国凯特皮特、底特律、康明斯，德国MTU系列以及瑞典“斯堪的纳维亚“系列动力总成。而采用美式动力系统可以匹配美国大陆传动系统匹配的艾利逊全自动变速箱，采用德国MUT系列动力则匹配ZF自动变速系统，采用瑞典”斯堪的纳维亚”动力系统可以匹配艾玛特传动系统。当然无论采用哪款动力传动组合，都可以通过整体吊装的方式从车辆右前部，动力空间内快速解锁脱离车体。而匹配的传动系统都是全自动变速箱，前6档（ZF传动系统为7前进档）2后档。最大化减少驾驶难度，并提高操控性。

装备量最大的4轴8轮驱动的食人鱼轮式装甲车，采用前两桥为转向驱动桥，后两桥为驱动桥。车辆整体悬挂采用下A臂型独立悬挂，软连接半轴全轮驱动，基准刑前悬挂为弹簧减震，后轮为扭杆减震系统。当然从各国装备这款车的配置来看，更多的终端客户还是会选择“高配”版的全轮液气减震系统，虽然价格高，但是可以最大化的调节车身姿态，将车辆外观轮廓降到最低，或者提高车身通过性，提高技战术能力，最大化的适应不同战斗环境。

这是食人鱼轮式装甲车底盘特写。可以清晰的看到，前两转向驱动桥的下A型摆臂。以及位于车前部的转向拉杆总成特写，通过方向机摇臂，将转向力矩通过6条连杆来控制前两桥4轮的转向动作。看似简单的多连杆控制，但是对于基础备件的质量要求极高。如果转向摇臂以及转向机输出轴螺纹不合格，会导致转向力矩的输出效率降低甚至打滑失效。如果转向连杆的各个球头胶套老化破裂，会导致车辆做转向动作时出现刺耳的异响和矿量，甚至车辆在高速行驶中前轮抖动甚至翻车。两前转向驱动桥的下A型摆臂的胶套如果质量不合格，在大负载高车速紧急制动工况下提前老化甚至破裂，同样会导致失控或翻车的事故发生。

可以看到其悬挂以及下摆臂特写

美军装备的标准版斯崔克（斯特赖克）轮式步兵战车，采用动力传动系统右前置，动力输出到2、3驱动桥中间的中央分动箱，然后通过中央分动箱向前1、2转向驱动桥传递，以及向后3、4驱动桥传递。

1、2转向驱动桥、粗大的下A摆臂、转向拉杆总成、差速器特写。前两转向驱动桥单边轮胎的绝对减震行程可达到340MM。

这是斯崔克（斯特赖克）前两转向驱动桥，进行转向动作的特写。

3、4驱动桥以及扭杆式减震系统、后差速器传动半轴特写。相对前轮下A型摆臂独立悬挂而言，后3、4驱动桥的扭杆式的悬挂更类似于现代坦克负重轮使用的扭杆减震系统。其好处是可以减少底盘占用空间，提高对称轮胎的减震垂直高度，以及可靠耐用。后2驱动桥单边轮胎减震行程可达到320MM。而车辆的驱动形式不仅仅可以在需要的时候调节到8*8全轮驱动，在路况较好时使用后轮驱动的4*8行驶模式，以经济时速100公里/小时行驶时，可以达到最大800公里行驶里程。如果越野路况下七里成为500公里。虽然整车没有配备推进螺旋桨，两栖行驶中只能靠轮胎划水来推进，时速不超过10公里/小时。

食人鱼轮式装甲车基准型使用焊接结构，整车采用均质钢装甲板制成，车内有放破裂衬层，由于是研发在苏联尚未解体时期，对于苏军的火力攻击，甚至原子弹核辐射的防护极其看重。在车外可以通过外接附加装甲，爆炸式反应装甲来提高防护力度，并且标配自动灭火系统。

作为一款成熟的轮式车辆载具，食人鱼系列轮式装甲车可以搭载从12.7MM口径机枪到120MM口径反坦克低压炮。搭乘8名步兵或者改型成为各种特种车使用。

其内部驾驶员工作环境的模型特写-1。西方国家尤其是北约装备的多种装甲武器，在强调火力、防护、机动三种能力外还特别对人机工效十分关注，研发的各种装备或武器，都要经过大量测试和使用，并进行修改。对人员操作的感受和不足会花费大量的精力进行改进。

其内部驾驶员工作环境的模型特写-2。

斯崔克（斯特赖克）轮式步战车的驾驶舱虽然不向卡迪拉克轿车那样豪华和舒适，但是与同时装备华约国的T72 BTR系列轮式战车相比真是舒服多了。甚至可以炎热的沙漠环境下享受到空调吹出的冷风！各种功能按钮和控制面板都在驾驶员两侧顺序布置，很容易操控和识别。

装备美军的LAV25进化篇：

在1980年代早期，美军对国际军火商进行招标，为其即将组建的“中型旅”采购轮式战车。而莫瓦格公司的食人鱼系列成功中标，并在食人鱼基础上进行改进。底盘为食人鱼4轴8轮驱动版本（强化装甲防护，强化了驱动系统效率，全部标配为液气可调高低悬挂）。炮塔为美国德尔科防务公司制造，武器可以配备12.7MM机枪或25MM大毒蛇机关炮。制造商则是加拿大通用公司。

上图为瑞士莫瓦格防务公司在食人鱼VER2.0 版改进的装备美军LAV25系列轮式步兵战车，使用25MM大毒蛇机关炮，配双人炮塔。

在美海军陆战队即将于伊拉克萨达姆军队开战前，其装备的全部LAV25系列轮式步兵战车，都进行了装甲强化的紧急改装。除了提高对伊拉克军队装备的各种口径的铅芯装甲单的防护，还加强了三防能力的强化（战前萨达姆强硬地表示要对联军进行化学武器战）。

上图为在我国出口到伊拉克的63式履带装甲车，在第一次海湾战争中被美军装甲部队击毁的特写。在1990年代初期第一次海湾战争期间，装备了LAV25的美海军陆战队，在美军装甲部队以及AH64武装直升机，A10闪电强击机的掩护下，采用蛙跳战术成功打破伊拉克军队的防线，并长驱直入形成突击铁拳。成功摧毁了伊拉克军队的防线。而美军的伤亡除了来自友军的误伤外似乎可以忽略不计。第一次海湾战争结束后看，LAV25轮式步战车的高可靠性，高防护性，以及强大的火力攻击能力，赢得了美军上下的赞扬，并得到各国军队的垂青。

这是使用BAE防务地面系统公司推出的，透明装甲火炮防盾。

快速打击斯崔克（斯特赖克）战车改进篇：

在1990年代中期瑞士莫瓦格防务公司，正时被加拿大通用地面动力系统公司收购。此后其订单无数，各种改型车被传统的北约盟友，美国、加拿大、丹麦、西班牙、澳大利亚甚至韩国所装备使用。

这是澳大利亚陆军所使用的LAV3系列轮式步兵战车。而且美军在2002年正式换装，LAV25系列轮式装甲车改进型-斯崔克（斯特赖克）轮式步兵战车。这款大范围装备美军的轮式步兵战车，则完全可以看做LAV系列最新改型。

这是驻扎在韩国的美军斯崔克（斯特赖克）轮式装甲运兵车，相同的版本也在伊拉克战场，阿富汗战场使用。自进入2000年代美军的作战思想也进行了彻底改变，强调快速打击，火力支援，快速部署。而美军的未来战斗系统还在测试阶段不能服役。在此期间美军的武装力量投射上就出现了空白。而装备了斯崔克（斯特赖克）轮式步兵战车的快速打击中型旅就是美军在这20年中的救命稻草了。由于其几何尺寸合适，可以使用C130短途野战运输机、C17洲际运输机空运，可以在96个小时内将其投放到全球任何一个美军（或其盟友军事基地）达到其战术目的，凸显其军事力量的前沿存在姿态。

这是美军斯崔克（斯特赖克）轮式步战车，机动火炮变形车M1128系统使用C-17洲际运输机进行空运特写。如果采用C130运输机可以一次运送一台斯崔克轮式步战车（包括满人员编制，及其武器）。如果采用C17运输机可以一次运送三台斯崔克轮式步战车（包括满人员编制，及其武器）。无论车辆的外观尺寸，整备重量都是符合空运要求的。基型车保留了原型车的动力传动系统，并且增配了轮胎中央充放气系统，保证车辆在各种路况下调节轮胎压力，提高通过性和高速行驶稳定性。

在进入2003年后，美军借口伊拉克藏有大规模杀伤性武器，进行了第二次海湾战争，并取得最终胜利。但是和平并没有到来，散布在伊拉克各地的反美武装，利用各种所能利用的武器对美军进行无差别打击。尤其是对其后勤运输部队进行了高密度强火力的扰袭战。而此时无论是悍马系列轻型装甲越野车、M系列运输卡车、还是M1A1系列主战坦克，都面临着遭到毁灭性打击的厄运。

这是M1A1系列主战坦克遭到RPG（或苏军制式反坦克导弹）的袭击。

被路边炸弹袭击的美军悍马车及其车组成员。

而仅仅是经过了车体结构动力系统升级的斯崔克（斯特赖克）轮式装甲车又如何面对呢？

这是斯崔克轮式步兵战通过某个村庄，正驶入反美武装预设的伏击阵地的特写-1

这是斯崔克轮式步兵战通过某个村庄，正驶入反美武装预设的伏击阵地的特写-2

这是斯崔克轮式步兵战通过某个村庄，正驶入反美武装预设的伏击阵地的特写-3

自2002年第二次海湾战争结束后，美军在主战场几乎已经停止了大规模行动，而发生战斗的地区都是，在城区或者山区进行着所谓的肃清战，在各种侦查力量发现可疑目标后，派遣快速打击小分队从空和中地面进行立体攻击。而美军在向战区派遣打击分队的过程中，很容易遭到反美武装力量的非对称打击，或用RPG或用反坦克导弹再或用自制的路边炸弹，对美军车队进行伏击。基本上采用的是“打一枪换个地方，不见鬼子不挂弦儿的”游击战术。往往此时此刻美军打击小分队因为强调快速性，而防护力和火力攻击力优秀的M1A1系列主战坦克，因为跟不上快速机动的小分队而丧失战机。可是轮式机动车辆有着无比的机动性，但火力支援性，防护性又相差很多成为了被攻击的目标。

因此美军就尽一切能用的资源为其各种轮式车辆进行装甲防御能力增配。

这是斯崔克（斯特赖克）轮式装甲运兵车紧急加装的格栅装甲后侧特写。这种装甲除了一部分是采用正规模块备件返厂改进，剩下大部分都是在前线紧急加装的。可以看到这种格栅装甲将车体两侧，后尾门全部包裹进行防护。而本身斯崔克（斯特赖克）轮式步兵战车，可以在100M范围内正面防御7.62MM口径穿甲弹攻击，500M范围内抵御12.7MM口径穿甲弹。而车辆底部对来自地雷的防护也增加的装甲的厚度，加大V型装甲泄压板的角度，并换装了法国的轮胎自动充放气系统。

这是斯崔克（斯特赖克）轮式步兵装甲运兵车紧急加装的格栅装甲正面特写。车辆正面、侧面都进行强化装甲防护。而这种为了抵御来自RPG空心装药的格栅装甲，不仅仅在重量上要增加将近200公斤，而且采用的铝制焊点强度较弱，与车身本体的焊接强度不高，很容易在日常行驶中因为颠簸而脱焊甚至变形，达不到防护要求。根据美军自第二次海湾战争结束以来，美军装备损失数据表明：报废或战损的M1系列（包括MA1A、M1A2、M1A1SEP）坦克，被反坦克武器击中装甲薄弱点或动力系统而造成的损失极高。而悍马以及斯崔克（斯特赖克）步战车被直接击毁、丧志战斗力的比例更高。通过安装这套格栅装甲大幅度降低了车辆受损比例。即便被击中，也因为格栅装甲将反坦克武器的金属射流分散能量，对车辆本体不至于构成致命伤，还可以行驶至安全地带。

这是斯崔克（斯特赖克）轮式步战车装备了，以色列拉法尔公司研制的“战利品”主动防护系统。请注意在驾驶员舱盖后方前方的两条棒状0.5米高的侦测传感器。

在当今世界配备主动防御系统且在实战中应用的，除了前苏联、就是以色列了，而中国的99系列主战坦克虽然配备了主动防御系统（激光发射器，伤害对方武器观瞄人员的眼睛以及光学设备），但是并没有经过实战考验。但是以色列的很多装备包括这套主动防御系统，在对叙利亚、巴勒斯坦的战争中大范围的使用并改进了这套系统，作为成熟的防御系统是称职的。

大多数的装甲武器其防护薄弱点除了车辆动力系统，再就是后部了。上图是斯崔克（斯特赖克）轮式步战车，后尾门放下步兵出舱门的特写，可以看到后尾门装甲厚度还是很单薄的。

上图为俯视斯崔克（斯特赖克）轮式运兵车加装格栅装甲后的特写。美军除了为车辆加装格栅装甲，还在车体上堆满了各种装满补给品的背囊和沙袋。通过这样的软手段提高防御能力确实有一定效果，但是车重确再一次的增加。甚至美军在每次出动斯崔克（斯特赖克）轮式步战车之前，要检查轮胎压力、钢圈是否变形、油气减震器是否出现渗漏等问题。如果一味的提高车辆的动力功率那么车重还要进一步增加，而目前中型轮式车辆的单位动力密度已经达到了一个较高的水平，再要提高就出现了瓶颈。

这是澳大利亚为其陆军装备的斯崔克（斯特赖克）轮式步战车，安装了等级更高的格栅装甲。可以看到不仅车体四周都被附加装甲防护，连起25MM机炮塔都提升了防护等级。但是这样的配置升级，却降低了其机动性、提高了油耗、影响了机炮命中精度，最致命的是炮塔在做360度旋转的时候25MM机炮要调整不同的高低角度，否则将碰到车体的附加装甲。自2003年晚些时候美军对其装备的斯崔克（斯特赖克）轮式步战车，安装的格栅装甲进行从新定义，装甲距离车体距离为46CM，模块式分段焊接，格栅与格栅之间的距离为50MM。而这样的距离设定都是通过血与火考验得来的。格栅装甲与车体的距离，可将被拦截的穿甲射流弱化到一定程度，而又不影响增大的车辆尺寸在伊拉克城区内穿行。格栅装甲的间距可以将RPG标准穿甲弹头以及次口径穿甲弹头，卡在格栅之间并将其引爆，增加一道硬防御手段。当然非正义的战争即便是有再先进的武器也最终不会取得胜利。

这张被击毁斯崔克（斯特赖克）轮式步战车，虽然只剩下残骸，但是从开启的驾驶员舱门来看，其成员应该安全逃脱。

这是在伊拉克以及阿富汗执行反恐战的斯崔克（斯特赖克）轮式车，集成最多的武器基站。具备双向稳定，可在车内遥控射击的以色列拉法尔公司的RCWS-30系统。可使用12.7MM口径机枪，双联装反坦克导弹，或换装30MM自动榴弹反射器。

在伊拉克的反恐战场上，暴露在车外的士兵很容易遭到来自城区内狙击手的攻击，因此遥控武器基站就成为了保护射手减少伤亡的最佳配置。

射手坐在车内通过观看来自车外的视频信号，遥控具有双向稳定的武器基站，对目标进行精确打击。但是因为视频信号只是通过武器基站1-2个角度的摄像头得到信号，气管插视场较小，不如探出车外进行观察来的丰富。

斯崔克（斯特赖克）轮式步战车变形车篇：

作为一个成熟的轮式车辆载具，斯崔克（斯特赖克）系统被很多装备的国家以及防务公司改装成不同种类的车型。下面就挑几款主流改型车介绍。

1. MMEV-“阿达茨”火力支援车

由加拿大通用地面系统公司改进而来的MMEV装甲车。

这款MMEV轮式战车，实际是由斯崔克（斯特赖克）装甲车底盘修改而来，匹配“阿达茨”炮塔。请注意上图非量产版MMEV轮式战车，所使用的“阿达茨”武器系统。在最内侧的是四枚地空导弹，最外侧上端为70MM“九头蛇”火箭发发射巢，最外侧下端为“地狱火”反坦克导弹。

这是采用M履带骑兵战车底盘改装的“阿达茨”防空导弹系统，于上世纪80年代大规模装备北约部队。采用“洛马”公司提供的光电跟踪系统，对付8600米以下的低空飞行物，并可同时跟踪处理20个左右警戒目标。采用激光驾束传递信号和指示数据。具有较强的抗干扰能力。主要为北约前线装甲部队提供防空控支援，可以将20套“阿达茨”系统并网作战，形成一个防空阵地。但是随着苏联的解体、冷战的落幕，在西德一线军事压力骤然减弱为零，大批军事物资过剩甚至提前退役。在这个大环境下，又赶上2次海湾战争，阿富汗反恐战，伊拉克反恐战的爆发。前线部队急需一种以轮式车辆为载具，具有高机动性，高可靠性，以及多种火力打击支援车辆。因此加拿大通用地面系统公司，研制的这款MMEV战斗车辆应运而生。

这是在法国防务展上推出的量产版MMEV战斗车武器基站特写。采用斯崔克（斯特赖克）轮式步战车底盘，除原有的地空导弹，还加挂了70MM口径的“九头蛇”火箭发射器，而去掉了对反装甲打击的“地狱火”反坦克导弹。对空作战的能力得到强化的同时，弱化了对地攻击的能力。当然这种类似于“弹炮合一”的多功能组合，可以根据终端客户要求进行自行组装。备注：对于武器选择和组合，可以使用符合北约标准的 TOW系列，崔格特系列，“长钉”系列反装甲导弹。

2.机动火炮系统

由加拿大通用地面系统公司改装的机动地面火炮系统，首先装备了加拿大陆军，其次美军也在伊拉克战场阿富汗战场进行了大规模测试。同样采用斯崔克（斯特赖克）轮式步战车底盘，加装一门105MM口径的加农炮以及12.7MM口径的机枪。其亮点是采用无人炮塔，可以360度全向设计，由于火炮后坐力较低，在未与车辆3点钟或9点钟方向设计，车辆都不会侧翻。

整车采用全自动化设计，炮长只需根据车长给出的射击诸单元，进行简单控制，火炮发射所需要各种数据（横风速、发射药温度、车辆姿态角度、目标运动相对速度、射击提前量等参数）全部由传感器以及车在控制系统进行装表运行，而对于攻击目标所采用何种炮弹则还是需要炮长进行控制，而在射击之前可通过编程预先设定装弹顺序，整套装弹、击发、退壳全部动作由自动装弹机完成。当然在实际情况发生改变的时候，根据攻击目标性质的改变也可以随时对装弹种类进行改变，达到最佳攻击效果。

3.CT-CV比利时 火力支援系统

2008年比利时皇家陆军测试了一款，采用斯崔克（斯特赖克）轮式步战车底盘，配以克里克尔双人炮塔以及105MM口径火炮组成的CT-CV火力支援车。整车集成了萨基姆双通道双稳定观瞄系统。而特色的是车长配用全景式可伸缩观察系统。

整车升级为CAN总线架构，可通过车身控制系统对车辆，各分总成进行监控和调节。可对在1.5公里外的移动目标进行精确打击，在1.4公里外可对以35公里/小时时速运动的目标进行精确打击，并可对舰船进行攻击。目前此套系统已经测试完毕接受军方的更加严格的测试。

由于斯崔克（斯特赖克）轮式步战车变形居多，就不一一介绍。以下是这个车族具备典型特征的改型车识别图。

A基本运兵型

B 迫击炮改型

C 火炮支援改型

D反坦克改型

E 连排级指挥型

F 医疗疏散星

G 机动工兵改型

H 侦察型

I 三防技侦型

J 技师专用型

M1127装甲侦察车

M1128机动火力支援车

M1130装甲指挥车

M1132装甲工程车

M1133装甲救护车

M1135三防技侦车

M1131火力支援车

在整个90年代斯崔克（斯特赖克）轮式车族都在根据不同的战场环境，不同的战争理念下进行不同的调整和改进。其研发过程对于世界各国轮式车辆发展都起到了一定影响作用。与此同时我军对于轮式步战车的要求也急迫起来。在1970年代末期开始研发92车族一直到1990年代正式定型，并不断发展出各种变型车，其研发轨迹不能不说与斯崔克车族有着相似之处。笔者撰写本文最终目的是希望能够让更多的读者，看到美军的装备研发思路，以及使用“拿来主义”对其装备更新的影响。

衷心希望我军的更多装备，不仅有新技术还更加符合实战要求，还没有那些的面子工程。

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