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美国太平洋舰队海军航空兵（NAVAIR）司令肯尼斯·怀特塞尔（Kenneth Whitesell）中将表示，CMV-22B“鱼鹰”舰载运输机已经证明自己是“游戏规则改变者”。 
这番讲话是在海军航空兵星期三（Naval Aviation Wednesday）活动的发言，此时距离CMV-22B宣布具有初始作战能力（IOC）七个月，并已经完成航母舰载交付（COD）和首次实战部署。
本文为美国“The Drive”网站“战争地带（War Zone）”专栏文章，作者Howard Altman，本人翻译并编辑给大家分享。 肯尼斯·怀特塞尔中将在战略与国际研究中心和美国海军研究所主办的海上安全对话活动中表示：“凭借分布式海上作战、更远的航程、多航母作战之间的距离、与陆基区域的距离，以及CMV-22B在为改进空间上的能力，它已经证明自己是我们部署的游戏规则改变者。”
C-2A“灰狗（Greyhound）”舰载运输机。
CMV-22B是美国海军陆战队装备的MV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机的改进型，海军陆战队将其作为标准的重型突击支援飞机。CMV-22B旨在取代美国海军现役的C-2A“灰狗”舰载运输机，这是一款双发涡轮螺旋桨飞机，于上世纪60年代首次装备。
怀特塞尔中将列举了CMV-22B相对于“灰狗”和美国海军陆战队MV-22B“鱼鹰”的几个优势：“增加的有效载荷”使其工作能力远大于MV-22B，并且航程比“灰狗”稍大，CMV-22B能够空中加油，而“灰狗”则不行。
通过更换发动机和螺旋桨，C-2A“灰狗”的性能已经有所提升。
CMV-22B配备两台罗尔斯-罗伊斯“自由”AE1107C涡轮轴发动机，单台功率6200轴马力，航程约1150海里（2130千米），机内有效载荷6000磅（2722千克）。相比之下，“灰狗”配备两台艾里逊T56-A-425涡轮螺旋桨发动机，单台功率4600轴马力，航程约为1000 海里（1852千米）。 
夜间在航母起降的CMV-22B。
其次是CMV-22B可以在夜间降落在航空母舰的飞行甲板上。怀特塞尔中将表示CMV-22B可以做到这一点，而美国海军“过去一直保持沉默”，只是允许“灰狗”使用机载航电设备进行夜间着舰，实际上很少进行这样的操作。 事实证明，不使用弹射器从航母起飞的功能，在执行医疗后送任务中非常重要，因为医务人员不必担心巨大的过载会影响到患者。同时，他还称赞了“鱼鹰”在快速着舰、起飞、装载和卸载方面具有的灵活性。 
2020年7月18日，美国海军第21测试评估中队（HX-21）CMV-22B“鱼鹰”准备降落在“纽约”号两栖船坞运输舰（LPD 21）的飞行甲板上。
怀特塞尔中将说，CMV-22B“能够以相当快的速度装载和卸载”，“我不必清空3号和4号弹射器周边的区域，让舰载运输机降落。我现在可以像直升机一样让它降落，并能够重新安排它在飞行甲板上的位置。当它准备降落，或者刚刚起飞时，我可以将它安排到右舷三角洲（Starboard Delta）。”右舷三角洲是美国海军术语，右舷距离飞行甲板500英尺（150米）的一块空域，主要用于舰载直升机在右舷待命。
虽然美军计划装备48架CMB-22B，但海军目前只从贝尔波音公司采购了44架。
试飞中的CMV-22，加油管处安装了综合大气传感器。
2018年12月，美国海军在加利福尼亚州北岛海军航空兵基地举行仪式，纪念CMV-22B第一个作战单位——第30“泰坦”舰队后勤多任务中队（VRM-30）成立。该中队随后派遣海军航空兵最早的“鱼鹰”机组，与美国海军陆战队第204中型倾转旋翼机训练中队（VMMT-204）一起训练。
在活动现场，怀特塞尔中将对美国海军陆战队在训练海军飞行员和“鱼鹰”机组时，提供的帮助郑重地表示了感谢。他表示，海军陆战队“指导我们的地勤人员如何维护这架飞机，并教会我们的教官和飞行员如何驾驶它”。
第30舰队后勤多任务中队的CMV-22B“鱼鹰”准备降落在佐世保舰队活动指挥部（CFAS），执行客货转运任务。
2020年，CMV-22B在“卡尔·文森”号航母上第一次完成着舰测试。2021年夏，CMV-22B首次完成实战部署，当时第30舰队后勤多任务中队的CMV-22B与F-35C“闪电II”、E-2D“先进鹰眼”一起跟随“卡尔·文森”号航母完成部署任务。
CMV-22B能否运送F-35C发动机曾经是围绕该机部署的一个疑问。
当时，美国海军在一份新闻稿中表示，“第一个部署的分遣队执行了98%的任务完成率和75%的任务执行率，CMV-22B是未来舰载机联队的关键成员，因为它具有运输F-35B发动机模块所需的货运能力，并为未来使用下一代航母部署舰载机联队提供额外的后勤保障能力。”
CMV-22B螺旋桨桨叶折叠后，主翼也可以逆时针旋转折叠到机身上方。
最初，人们担心倾转旋翼机在航母上的起飞和降落所需的额外空间，以及在飞行甲板周围的机动，因为这可能会影响到其他舰载机的弹射和着舰过程。
怀特塞尔中将说，通过分配额外的机库空间，有助于解决关于“鱼鹰”如何在航母甲板上操作的担忧。他说：“我没有听到机组人员或地勤人员对航母部署CMV-22B的任何投诉。”
第50“太阳鹰”舰队后勤多任务中队的一架CMV-22B降落在“尼米兹”号航母（CVN 68）的飞行甲板上。
至于CMV-22B是否适合执行舰载运输机的任务，也有其他担忧。比如它没有增压机舱，只能通过机组人员、乘客使用氧气面罩进行解决，否则只能进行长距离的低空飞行。由于飞行过程都处于海面上，可能会遭遇非常恶劣的天气。
CMV-22B的首次亮相。
今年2月，美国海军宣布CMV-22B已经获得IOC，但彭博社在报道中称，这架飞机还“不适合部署”，因为它只“部分满足了可靠性要求”。根据五角大楼测试办公室的一份非公开文件，CMV-22B存在的问题之一就是防冰系统“占作战任务失败的25%，这将导致任务失败”。同时，该机的高频无线电设备也存在问题。
据彭博社报道，尽管存在这些问题，测试办公室还是表示CMV-22B“鱼鹰”在“航母上可以胜任运输、医疗后送、海军特种作战支援和搜救任务”。
4月29日，第30舰队后勤多任务中队的CMV-22B正在“卡尔·文森”号航母上作业。
虽然没有提到彭博社报道中涉及的细节，但怀特塞尔中将确实提到了CMV-22B的任务能力。“对于舰载运输任务，你总要有一个分阶段的过程。”他指的是美国海军的计划，旨在通过每隔15～18个月，提供2～3个月的维护保养来满足部署和维护的要求。“因此，即便使用C-2，也只能拥有大约66%的任务能力。对于CMV-22，我们首次部署的维护计划完全相同，仍然拥有大约67%的任务能力。目前，我们正在研究该机类似的维护计划。”
怀特塞尔中将说，CMV-22“在首次部署时安全高效，我们将开始研究所有计划，就像我们为其他机型所做的那样。”
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