10 活塞式压缩机的拆装常识 压缩机的装配,一般是先装相关组合件,然后再总体装配。需检修的压缩机与新制造的压缩机装配有所不同,为充分发挥原有零部件的作用,对零件相互连接及配合的间隙不像对新零件的要求那样严格,在某些情况下允许比规定的稍大或稍小些,甚至超过规定的使用极限值。 1、每个新更换的零部件,装前都要检查、试验,符合要求才准装配。 2、部件应当照图按程序装配,装配的程序就是拆卸的逆过程。装配工作必须按技术要求仔细进行,不能忘装、错装;同型零件应按记号组装;严防异物掉进气缸、机体及进排气管内。 3、对运动机件的光洁面,装配时应滴入适量的润滑油。例如,十字头销与衬套、活塞、活塞环、活塞杆装入气缸时,都要滴入适量的润滑油。 4、每一组合件装配完毕,都应进行检测合格。例如,活塞杆与活塞组装完以后要测量其同轴度;有的组合件的零件应预先检测合格才能组装,如活塞环就应先在气缸中做漏光和开口间隙的检验合格方可往活塞上组装。 5、紧固各部件的螺栓时,除要求扳手口和螺母大小相适合以外,还必须适当用力,应根据螺栓的直径大小选择不同的扭矩,若用力过大,则螺栓预应力增大而易疲劳断裂;若用力太小,则紧力不够而易松动,并造成振动或漏气。紧固多只同组螺栓时,应对称均匀进行,并应随时测查各被紧件的缝隙,要均匀地靠紧。若发现缝隙有偏斜时,应拆开检查,消除异常后重紧,不许靠螺栓的不同紧力做调整。 四、机身的安装要求 1、机身或曲轴箱就位前,应外涂白垩粉、内涂煤油进行检漏试验,8h以后无渗漏为合格,之后清除干净;清洗中体时,必须将润滑油路清理干净,保证油路的畅通。 2、机身无论采用垫铁与否,安装时机身底部的网格结构必须充满水泥砂浆,不得悬空。 3、机身就位时,其主轴和中体滑道轴线应与基础中心线相重合,允许偏差为5mm,标高的允许偏差为±5mm。 4、卧式压缩机机身与中体的列向和轴向水平度应分别在中体滑道和轴承座孔处测量,并均以两端数值为准,而中间数值作参考;两者水平度偏差,均不得大于0.05mm/m。列向水平度的倾向,在允许偏差范围内,M形机身应高向电动机端;H形压缩机主轴系整体结构(如H22),应高向两机身的内侧轴承座孔;电动机采用双独立轴承,应高向两机身的外侧轴承座孔。 5、双列两机身压缩机,主轴承孔轴线的同轴度偏差不得大于0.03mm,并保证机身轴向水平度值不变。 6、立式压缩机机身的找正及找平,应在机身与中体、机身与气缸、中体与气缸的接合面上进行测量;对于多级气缸并与机身铸为一体的机组,可在气缸与气缸的接合面上测量。机身的纵向和横向水平度偏差均不得大于0.05mm/m。 7、L型压缩机机身找正及找平时,水平列机身的列向水平度可在机身滑道上测量,其水平度偏差不得大于0.05mm/m;其水平度的倾向,应高向汽缸盖端。水平列机身的轴向水平度可在机身轴承孔处或两轴承孔架尺测量,其水平度偏差不得大于0.05mm/m;水平度的倾向,应高向电动机端。垂直列机身的水平度可在机身与气缸连接止口面(用块规和平尺)或机身滑道上测量,其水平度偏差不得大于0.05 mm/m。 8、双L型压缩机机身的找正及找平,除应符合L型压缩机的规定外,还应先找正、找平电动机,以电动机为基准,分别在其两侧安装高、低压压缩机身。机身的轴向水平度倾向应高向两机身的外侧轴承座孔。 9、多列压缩机各列轴线的平行度偏差不得大于0.10 mm/m。 10、紧地脚螺栓时,机身的水平度及各横梁与机身配合的松紧程度不应发生变化;螺栓露出螺母的长度应大于1.5个螺栓。 活塞组件包括活塞体、活塞环和活塞杆。活塞体是受压件,应有足够的强度和刚度。活塞的往复运动将产生惯性力,故质量以小为好,而对称平衡压缩机则要求惯性力对称平衡,为此,活塞体可根据实际需要选用铸铁、铝及铝合金、铸钢、锻钢或用钢板焊制。 活塞环随活塞在缸中往复摩擦,要求活塞环应耐磨。通常要求活塞环的的硬度比缸面的硬度高10%~15%;与铸铁缸面或缸套相配合的活塞环采用铸铁HT200或HT250;与钢质缸套或碳化钨缸套配用的的是合金铸铁。对于高转速、高压力的压缩机,可采用铸铁环上镶填充四氟乙烯或镶青铜及紫铜,有的在活塞环的表面镀铬,以减少活塞环的磨损和拉缸。无油润滑压缩机的活塞环采用填充四氟乙烯、石墨、尼龙及其它自润滑材料。 各种压缩机(除立式压缩机以外)的活塞大都支承在气缸工作面上,为减少缸面磨损,对大直径的活塞都专门用耐磨材料制成承压面。承压面的材料,有注油润滑活塞,常采用填充氟塑料、尼龙以及其它自润滑材料制成各种形式的支承环。 活塞杆受活塞的压力和拉力交变作用,要求活塞杆要有韧性。在密封压力作用下,杆表面与填料还不断地往复摩擦,为防拉毛,要求杆的摩擦表面要硬,一般应在HRC50以上。常用材料有40号、45号优质碳钢及33CrMoAlA、38 CrMoAlA等。用40号、45号钢表面镀铬,可提高表面硬度和耐磨性,但镀层太厚易脱落,一般镀层磨削后应保持0.05~0.25mm为宜;此外,还可用高频淬火或渗碳处理,而35CrMoAlA和38 CrMoAlA合金钢常采用氮化处理。 五、气阀 气阀处于冲击载荷下工作,故应有足够的强度和刚度。低压的阀座和升程限制器,可用HT200铸铁制造,铸件应时效处理;高压的阀,可用35号、40号、45号优质碳钢或40Cr钢,阀座的密封面需经高频淬火硬化;对于有腐蚀性介质的氧气压缩机的阀座和升程限制器,常采用黄铜(HPb 59—1)和不锈钢(1Cr18Ni9Ti,Cr13)。 六、曲轴 曲轴受方向和大小均匀周期性变化很大的气体惯性力和由此产生的交变弯曲、扭转应力及由此产生的疲劳、振动;同时,曲轴颈还受到严重的摩擦磨损,故要求曲轴材料应具有耐疲劳、耐磨损和抗振等性能。曲轴常用40号、45号优质碳素钢锻造。随着我国铸造技术的改进和发展,中小型压缩机的曲轴逐步改用稀土—镁球墨铸铁,以解决铁代钢和铸代钢问题。 连杆由连杆体、大头瓦和小头瓦等组成。连杆体受拉、压交变应力的作用,故通常采用35号、40号、45号优良碳钢锻制。近年来,球墨铸铁连杆在中小型压缩机上得到广泛应用。大头瓦与曲轴相连承受旋转摩擦,故大头瓦的材料常用钢壳或黄铜壳衬巴氏合金;小头瓦与十字头销相连做往复运动,其材料常用锡青铜或磷青铜。 开式连杆的缸头盖和大头座用连杆螺栓连接,故连杆螺栓受很大的交变载荷和几倍于活塞力的预紧力。连杆螺栓通常采用强度高、塑性好的40Cr、30CrNi、35CrMoA、40CrMoA等合金钢;螺母常采用35号、35Mn、20Cr等钢。 十字头由十字头体、滑板和十字头销等组成。十字头体与活塞杆相连接,承受活塞侧向力的作用。小型压缩机的十字头体,常用HT 21—40铸铁铸造;大中型压缩机的十字头体,常用ZG25、ZG35铸钢或40号钢锻造。十字头销与连杆小头相连,传递全部活塞力;其材料应具有较好的韧性、耐磨损和耐疲劳性能,常用20号钢制造,并经表面渗碳淬火,使其外硬内韧,既耐磨又耐疲劳;其表面硬度要求HRC=55~62。滑板在滑道上做往复运动,要求耐磨,常采用铸铁或铸钢滑板,并在摩擦面上浇注巴氏合金;可拆滑板,也有采用铜合金和铝合金制造的。 1、装配前应对十字头和连杆的轴瓦进行检查,十字头的合金层和连杆大头瓦的合金层应光滑圆整,不得有裂纹、气孔、缩松、划痕、碰伤、压伤及夹杂物等缺陷;合金层与瓦背应黏合牢固;连杆本体和十字头的油路应清理干净、畅通。 2、连杆小头瓦和小头孔为过盈配合当瓦装入孔时,其内孔将收缩,收缩的尺寸一般约等于过盈的尺寸,因此连杆小头瓦外圆加大的尺寸其内孔也应相应加大。小头瓦的装配过盈量与瓦的材料及直径尺寸有关,例如铜瓦的过盈量一般为直径的0.4/1000~0.5/1000,其确切尺寸应按图纸的要求。根据小头瓦的大小和装配条件的不同,一般外径在100mm以下者采用压入法装配;外径大于100mm者,有条件的可采用冷冻法装配,既方便,装配质量又好。 3、大头瓦的刮研 大头瓦与曲拐颈的配合间隙,厚壁瓦常用瓦口垫片来调整;薄壁瓦的间隙若小可适当刮研,若超大只能更换新瓦。其配合间隙的测量,径向间隙常用压铅法,轴向间隙常用塞尺测量,也可采用测量瓦孔径和轴径尺寸相减得出径向间隙,用轴径长度和连杆瓦宽度尺寸相减得出轴向间隙;其径向间隙为拐直径的0.8/1000~1.2/1000。 4、小头瓦和十字头销(或活塞销)的研配 5、十字头与活塞杆的连接 6、连杆螺栓的装配 (1)连杆大头轴瓦孔中心线与小头衬瓦中心线平行度的检验。连杆在垂直位置时,在平板上放两块精确标准V型垫铁,将曲轴放在V型铁上,先把曲轴的主轴颈找平;将待捡的连杆大头瓦用连杆螺栓紧好,小头瓦衬瓦孔内装入一长度为瓦宽2~3倍的检验轴,让轴拐颈处于最低位置,用千分表测量检验轴,千分表要在检验轴左右测量,并将每次读数记录;然后,将曲轴转180°,连杆仍置于垂直位置,再用千分表第二次测量,记下读数,并根据两次测量读数算出平行度偏差。其读数,不应超过0.02mm/100mm;若超过,则说明两孔中心线倾斜或连杆本身弯曲,应进行校正处理。 (2)连杆大头轴瓦孔中心线与小头衬瓦中心线扭曲度的检验。检查连杆大头与小头的扭曲时,将曲轴颈和连杆水平放置在平台上,先将曲轴颈找平,用千分表在连杆小头衬瓦的检验轴上测量,若两侧测量读数相同则无扭曲;若不同,其差值则表示其扭曲值。其扭曲值不应超过0.02mm/100mm,若超过则应更换瓦或校正连杆体。 请分享化工设备圈公众号或本文到您的朋友圈,谢谢! |
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