几乎是一夜之间,奇点汽车就从神话沦为了笑话: 最近的一期民事判决书显示,奇点汽车需向中汽研支付服务费64.9万及相关违约金。 而当时特斯拉只有进口的,售价都在50万以上,沈海寅谈及他的造车理念,要将奇点汽车打造为:50万以上的高端配置,售价却保持在20-30万之间。 最核心的是,只要硬件不亏钱,之后再靠软件和服务赚钱。这一思想几乎同特斯拉老板马斯克的做法如出一辙。 2017年4月,奇点汽车的第一款纯电动SUV车型iS6就闪亮登场,比三大造车新势力最早的蔚来首款车,还要早8个月,占尽了天时地利人和的优势。 沈海寅信誓旦旦的宣布:力争2017年小批量生产,2018年开始量产交付。 第三步,收割投资人170亿,投资人排队给钱的架势,无不令同行眼红。 结果却是,直到钱烧光了,三大基地一个都没建成,量产车更是连个影子都没有。 也许沈海寅原本是有心想把造车的理想进行到底的,只是这个无底洞太大,想法和现实的差距越来越无法弥补,最后才不得不成为第二个贾跃亭。 但外界更愿意相信,沈老板一开始就没将心思放在造车上,他打的主意,一个是骗投资人的钱,另一个就是骗国家的钱,也就是新能源补贴。 造车绝非易事,更不是脑袋一热就能上马的项目,合肥和上海的成功,从来都不是靠赌就能复制而来的。
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