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这家造车新势力，曾经获得了前亚洲首富的投资，在其他造车新势力为了获得乘用车生产资质而绞尽脑汁的时候，它早在2017年就正式获得纯电动乘用车生产资质，是继北汽新能源后第二家获得发改委审批的企业，可谁能想得到，手握“双资质”，又有着前亚洲首富撑腰的这家车企，却倒在了2020年。它就是长江汽车。2013年，李嘉诚持股8%的五龙电动车（集团）有限公司注资51亿元进行重组，将杭州长江客车有限公司改造成为一家专业的纯电动汽车生产企业，这家车企被命名为杭州长江汽车有限公司，和李嘉诚在香港的公司一脉相承。长江汽车不同于一般的造车新势力，它身上还是有不少优势的，它前身是杭州公交客车厂，具有长达60年的客车生产经验，至少要比一些造车新势力一张白纸，从头开始要强。2016年，长江汽车拿到国家发改委批文，成为国内第五家拥有“双资质”的新能源汽车企业。它的背后还有香港五龙电动汽车的支持，而且站着李嘉诚这位前亚洲首富，因此，长江汽车可以说是当时，各方面条件最成熟的造车新势力。但是万万没想到，这么好的一手牌，却被打烂了。2016年，长江汽车很快研发推出了电动车品牌“长江EV”，随后，长江汽车相继成立了贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司。长江汽车网站显示，公司旗下共有四款车型，包含“奕阁”“奕胜”“益众”“逸酷”，其中前三款为电动商用车，“逸酷”为小型纯电SUV。其中乘用车逸酷，一直都没有量产。其实从一开始，长江汽车的打法就有问题，它们把重心放在商用车领域，推出的四款车型之中，三款都是商用车，但是，商用车特别是电动客车市场相对较小，需求量有限，而且已经有比亚迪、金龙等等头部玩家，长江想要短期内占领一定的市场份额太难。而乘用车领域，唯一的一款车型压根没有量产，导致长江EV踩错了节奏。作为最早一批拿到“双资质”的车企，长江汽车的步伐走的有些太快了。快速建立工厂，投入了大量的资金，在没有后续融资进来的情况下，再加上股东之间的内讧，内忧外患之下的长江汽车逐渐亏损，资金匮乏，接连被曝出欠薪、停产。2019年初，长江汽车开始给同为造车新势力的零跑汽车代工，然而这无疑是杯水车薪，长江汽车的遭遇也告诉我们，有雄厚的资本支撑和造车资质是不够的，产品才是最核心的竞争力，长江汽车的结局早已是命中注定，因为在出发之时就已经走错了方向。
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