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通航全产业链与全生命周期的发展观 通用航空产业进入人们的视野已经有几年的时间了，作为先进制造业的引领，这个产业也得到了国家层面的高度重视、地方层面的积极行动配合。 任何一个产业的发展核心是市场的事，通用航空产业也不例外。 所以，我们就从市场需求、应用需求、技术需求、政策需求、资金需求、人才需求、配套需求以及政府方面推动通航产业发展需求等等方面，来分析和判断一下，通用航空产业大体如何遵循市场规律，在有效政策指导下不到取得发展。 一、全产业链的视角 产业不同于企业、行业，它的形成和发展，主要是依托资源的聚集和效率，在市场的力量主导下，在某一个区域、某一个国家范围内逐步形成的。 而考虑因地制宜的基本方法论，不同区域、不同国家的具体条件环境存在很大不同，也因此同样是发展通航产业，但是走的路线、方法很可能是不完全相同的，乃至于独辟蹊径可能会有更好的超前发展优势。 不管该区域的特点和优势有哪些，但总体上应该是在“通航全产业链”的范畴内可以寻找的匹配点、提高匹配度的。 所以我们宏观看看通航全产业链有哪些重要环节和连接。 若用一句话概括通航全产业链，我们选择的是成语“顶天立地”。 顶天：3000米高空以下空域。 立地：通用航空机场。 这样的概括通俗易懂，但还不够展示全产业链的复杂程度和挑战难度，所以我接下来做一下罗列： 1、产业规划环节 就一个地区而言，乘着国家发展通航产业的政策东风、趁着先进制造业转型升级发展的趋势，谋划和发展本地区的通航产业，时机上已经比较成熟。 这个方面，我们可以类比1980s的汽车产业的发展初期的状况。仅就一点，30年过去了，汽车走进家庭成为生活必须品已经成为现实，对此点而言站在30年前的时间点上，是很难猜的到的。 所以，我们可以判断未来几十年，通航产业发展之趋势和影响会更加迅猛，其带动地方其他产业发展和社会经济发展的作用也会更加强大。 一个地方要发展通航产业，需要通盘规划。 一方面，要符合国家的整体政策，也要争取到国家各方面政策的支持；另一方面，要结合自身的实际情况、未来发展机遇，做出科学的前瞻的发展规划，并依据自身实力制定行之有效的推进计划。 以上，所需就是产业规划的环节。 对于从无到有打造通航产业、从单一优势到集群优势扩展通航产业而言，规划的作用在于给出全面系统科学的“路线图”，从而在诸多要素配置的过程中，少失误、少出错，并且与周边更为广阔的范围内的相关产业和配套产业最好形成产业链的横纵联合，实现资源要素为基础的全要素的整合，这样一来全局方面的合作与竞争将是良性可持续发展的。 对于这一个环节的重要作用而言，要十分重点地强调一下：凡事预则立不预则废。规划具有中长期战略的指导，但同时也是中观层面的认识观和方法论，对于微观工作的指引作用是不能忽视的，特别要避免的是“规划”与“计划”脱节。 2、技术创新环节
3、装备制造环节 我们要拓展一下通航领域的装备制造，这个环节绝不是仅仅指的是“通航飞机”的制造。但是，的确是以通航飞机的制造为核心。下面展开一下： 1）通用航空材料加工制造 2）通用航空电子信息系统研制设计 3）仪器检测设备 4）模拟训练和维修设备设施 5）各种先进的制造工艺所需的设备设施 6）配套厂、整机厂 7）维修保养设备设施、检测设施设施 正是因为通航装备制造带动力非常强大，所以发展通航装备制造对于我国制造业转型升级尤为重要，对于消化制造业产能过剩尤为重要。 以上，也仅仅是简单罗列。希望展示的结论是，通航装备制造可以说容得下千军万马、各显神通，随着产业的规模发展，这种效应会越来越显著。 当然，在这个方面我们国家的产业状况还是十分落后的。通航飞机多数是进口和零配件组装，以中航通飞为引领的装备制造业正在迎头赶上。 4、通航服务环节 通航服务涉及面也非常广，我们简单归纳一下，作为这个环节工作的说明，不作为严格的工作指导之用。 一个中心：以通航机场建设为中心； 两个基本点：安全和高效；一个是运营要安全，一个是运营要有效率； 对于安全和高效两个基本点而言，可以说是通航产业和通航服务的生命线，是不能够突破的底线。目前安全规范已经相对比较成熟，而运营效率的规范和模式乃至机制，还缺乏足够多的探讨和规范。这个方面既是挑战，也是产业发展的重大机遇。 5、产业培育环节 应该说，依托通航机场，每个区域地方都希望能够借此机会把地方自身的制造业发展带动起来。 传统的做法就是产业园、工业园。这个做法可以借鉴，但也需要考虑适合通航产业的特点，结合自身区域的制造业乃至其他相关联产业的特点和优势，综合发力才有可能。 否则仅仅是一个通航机场的带动作用，还不是足够大到能够带动区域自身通航产业的发展。产业要想发展起来，就需要聚集足够多的产业要素。简要概括，主要包括三个核心要素：人才、科技、资本。当然，这三个要素对于任何一个产业都是核心要素。 离开了这三个要素的广泛聚集和深度融合，通航产业从无到有、从有到好的发展将遇到极大地挑战，乃至于以失败告终。 6、人才培养环节 与所有的产业一样，人才是第一位的。 说到人才，并不一定都必须是高大上的人才。人才需要合理的结构，也需要足够的发展空间。 从这点上，我们将人才分成几类： 1）战略层面的人才：专家、智库、高级管理人员等； 2）高技术人才：专家、工程师、学者、研究人员、高级技工等； 3）高水平产业工人：满足通航产业装备制造、系统研发需求的高水平高素质的产业工人，这个方面会一直表现为紧缺的状况； 4）专业服务人员：服务人员是促进产业发展的“催化剂”、“粘结剂”，产业的发展也同样不能离开一大批专业素质好的服务人员； 5）通航飞行员：具有国际、国内认证的合格飞机驾驶人员。 考虑到当前正处在通航产业的发展初期，各类人才都非常的少，因此在一个区域规划发展通航产业的时候，一定要把人才培养放在第一位：有人，才有产业。人才的竞争是所有竞争的核心。 当一地通航产业人才的聚集度比较高的时候，这个地方的产业活力、创新创业的能力就会显著提高乃至领先，从而表现为通航产业发展的领先优势。 二、全生命周期的视角 这里指的是通航飞机在可运营服务的周期内，涉及到的产业发展问题。全生命周期聚焦的核心是一架通航飞机的使用和保养过程。这个部分的产业容量，在起初表现为增量迅速、在后期表现为存量巨大，不论哪种情况都会表现出巨大的市场机遇与交易额度。 1、飞机制造 一架通航飞机的起点使用“飞机的制造”，在定型和制造之前，当然还有很多的环节；在制造之后还有试航取证等诸多的环节，这里不展开说明。仅仅以“飞机制造”来定义起点的状态，标明飞机出厂后的其生命历程开始。 2、飞机销售 飞机从制造厂获得合法资质后，进入应用市场的过程中，是通过飞机销售的环节来完成的。类比汽车的销售，飞机的销售包含了4S店、融资、租赁、按揭等等模式，甚至还会推陈出新，出新更为新颖的销售模式。 3、飞机运营 通用航空公司持有通航飞机，开展人员或货物的航空运输运营服务。这涉及很多行业和领域的交叉，比如旅游行业、物流行业、会议会展行业、农林业、大型企业集团交通服务等等，乃至于个人包机飞行服务。这样的航空公司会越来越多，起初的能力和实力也普遍不会太大，在产业发展的过程中，这些航空公司的飞机运营将是挑战大于机遇，而随着产业的不断成熟和发展，机遇会越来越大。 4、飞机保养 以飞机高度安全的要求为底线，飞机的保养非常严格和规范，这一领域带动的从业人员和产业发展也是非常的关键。飞机的保养十分复杂，规范繁多、技术密集度高、成本风险高，正式面对这样的挑战，所以我们可以看到飞机保养的机会其实对于更为广泛的投资人而言，要远远大于飞机制造和飞机运营，当然也因为飞机制造和飞机运营的容量终将是有一个天花板般的瓶颈。 5、飞机维修 飞机的维修门槛同样是很高的，考虑到飞机运营成本和运行效率的问题，飞机维修最终一定是在一定空间距离内分布式存在的，不论是厂家主导、还是航空公司主导，飞机的维修必然是展现为星罗棋布的格局。而对于通航飞机的低成本运营考虑，飞机维修必须是能够提供最短空间距离，才有优势。 三、通航机场建设 通航机场建设是通航产业的“中心”问题，即有多少机场才有多少飞机可以起飞和降落，才可以提供多少可能的飞行服务。 所以，国家政策方面对于通航机场的建设给予了足够高的重视和支持，并明确要求在未来5年建成500座通航机场，远期发展目标是建成3000座通航机场。 综合前面的分析，通航机场的中心作用毋庸置疑；但是产业发展仅仅靠这个中心还是不够的。 关于通航机场的建设的部分，本文不再展开分析了。 四、通航产业园 通航产业的聚集和发展，以及政策的红利高效发挥作用，也需要建设集中度比较高的通航产业园。 我们国家发展产业园经历了较长的时间，期间有很多经验，也有很多教训。这个方面的研究和论述也非常的多，这里也没有必要再重复展开说明了。 最后关于通航产业园，我们简单点一下题： 1、产城融合，才能留住人； 2、产智融合，才能有人用； 3、产融融合，才能用好人； 我们希望提升的核心还是：人才是第一位的。有了人，就有了可以希望的一切。在人才之下的才是技术、成果、产品、产业、市场等等。 （以上仅供参考）
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