轨交后市场处于轨道交通施工周期的后周期、后端部分，主要分为车辆维修、零部件更换、运营及维护服务四个部分，其中，车辆维修市场相对稳定，动车组维修分为五级，等级越高，检修的要求也越高。
轨交后市场的构成 
资料来源：观研报告网《2022年中国轨交后行业分析报告-产业发展现状与发展前景研究》 和谐号动车组高级修维修周期 车型 | 设计寿命 | 一级检修 | 二级检修 | 三级检修 | 四级检修 | 五级检修 | CRH1 | 25 年 | - | - | （120±10）万 km 或 3 年 | （240±10）万 km 或 6 年 | （480±10）万 km 或 12 年 | CRH5 | 30 年 | - | - | （120±12）万 km 或 3 年 | （240±12）万 km 或 6 年 | （480±12）万 km 或 12 年 | CRH3 | 20 年 | - | - |
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| CRH380B/CRH380 C | 20 年 | - | - |
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| CRH2/CRH380A | 20 年 | - | - | （120±12）万 km 或 3 年 | （240±12）万 km 或 6 年 | （480±12）万 km 或 12 年 |
资料来源：观研报告网《2022年中国轨交后行业分析报告-产业发展现状与发展前景研究》
动车组由于技术门槛高、单车价值大等原因，在轨交后市场中占据近一半份额，为轨交后市场的发展重心。随着高铁线路的持续扩充，我国动车组的保有量持续提升，预期未来后市场领域动车组有望达到50%以上的份额。
2019年我国轨交整车市场份额（按金额） 
资料来源：观研报告网《2022年中国轨交后行业分析报告-产业发展现状与发展前景研究》
我国高铁发展重点由设计建造阶段逐渐转入设计建造与运营维护并重的阶段，有望推动轨交后市场实现快速发展。2020年我国高铁营业里程达到3.8万公里，带动了动车组保有量的大幅提升，2020 年底我国动车组的保有量为3918 标准组。
2013-2020年我国高铁营业里程 
资料来源：观研报告网《2022年中国轨交后行业分析报告-产业发展现状与发展前景研究》
2011-2020年全国动车组保有量(按组计) 
资料来源：观研报告网《2022年中国轨交后行业分析报告-产业发展现状与发展前景研究》
随着动车保有量的不断增加，车辆的维修需求也在持续扩大。按照动车组高级修检修表披露的检修时间，2021-2025年动车组进入三级修、四级修、五级修的量分别为4594、2175、1954标准组，假设三级修到五级修的单列价值量分别为1200、2200、4500万元，那么五年间我国动车组高级修市场规模总计可达2000亿元，意味着我国轨交维修后市场正式步入千亿级别。
2021-2025 年动车组高级修发生量测算 年份 | 修程 | 发生量(标准组) | 合计(标准组) | 各修程占比 | 2021 | 三级修 | 907 | 1620 | 56% |
| 四级修 | 401 |
| 25% |
| 五级修 | 312 |
| 19% | 2022 | 三级修 | 913 | 1683 | 54% |
| 四级修 | 418 |
| 25% |
| 五级修 | 352 |
| 21% | 2023 | 三级修 | 919 | 1745 | 53% |
| 四级修 | 435 |
| 25% |
| 五级修 | 391 |
| 22% | 2024 | 三级修 | 925 | 1807 | 51% |
| 四级修 | 452 |
| 25% |
| 五级修 | 430 |
| 24% | 2025 | 三级修 | 930 | 1868 | 50% |
| 四级修 | 469 |
| 25% |
| 五级修 | 469 |
| 25% |
资料来源：观研报告网《2022年中国轨交后行业分析报告-产业发展现状与发展前景研究》 |
