|
卡-226直升机（英文：Ka-226 Helicopter）是原苏联卡莫夫设计局研制的双发共轴双旋翼多用途直升机,是卡-26直升机的后继机,卡-126的发展型，该机机头、垂直尾翼、方向舵和乘客舱的形状都作了改进。 卡-226直升机在1990年的美国达拉斯Heli-Expo直升机展会上发布，但直到1997年9月4日才试飞 。
卡-226是俄罗斯卡莫夫股份公司在卡-126直升机的基础上研制的双发共轴双旋翼轻型直升机，可用于执行客/货运输，农药喷洒、农林播种、紧急救援、搜索与救援、森林灭火、油气管线巡检、地矿勘探、科学考察等多种任务。 厂商编号Ka-226（卡-226），命名为“谢尔盖”。采用这一命名是为了表示对俄罗斯政治家谢尔盖.绍伊古的尊敬，同时也表示该项目是在卡莫夫公司的总设计师谢尔盖.米哈耶夫的领导下进行的。
卡-226舰载直升机卡莫夫股份公司研制，“箭”生产联合体股份公司和库梅尔航空制造股份公司生产。可选择多种发动机，其中AI-450发动机由乌克兰扎波罗什伊夫琴科“进步”机器制造设计局研制，将由乌克兰西奇发动机股份公司生产；VK-800V发动机由克里莫夫股份公司研制，将由西奇发动机股份公司生产；250-C20B和250-C20R发动机由英国罗尔斯.罗伊斯公司提供；阿赫尤2GI发动机由法国透博美卡公司提供。主要的航空系统/设备由航空仪表股份公司提供。在独联体国家之外销售的型别也可选装西方厂商的航电系统/设备。
卡-226是卡-126的发展型，卡-126是卡-26的改型。 1990年开始研制，同年在国际直升机协会大会上首次公布了该机的研制计划。在研制阶段，共制造了3架。首架原型机于1997年9月3日在莫斯科州首飞，次日举行官方首飞仪式。截止1997年12月31日，共完成4个架次飞行试验。1998年5月29日出厂，1999年该机型正式命名为“谢尔盖”。 2000年3月6日，第二架原型机在奥伦堡完成地面试验。2000年6月，西奇发动机公司开始就卡-226装备AI-450涡轴发动机事宜与卡莫夫公司谈判，双方2001年8月15日正式签署协议。此前，卡莫夫公司于2007年7月从罗.罗公司订购了一批250-C20涡轴发动机，2004年12月再次订购了24台，2005年8月又订购了50台。其中2005年的订货已在2006年11月之前交付。截止2009年6月，未见卡莫夫公司再次从罗.罗公司订购发动机的报道。 原型机2001年3月28日开始试飞。按照原计划，应在2002年第三季度取的型号合格证，但实际上直到2003年8月18日才获得独联体跨国航空委员会的临时型号合格证。 “箭”生产联合股份公司和库梅尔航空制造股份公司分别确立为卡-226的第一生产单位和第二生产单位，均建立总装生产线，“箭”生产联合股份公司应在2000年中期之前，向卡莫夫公司交付5架预生产机型，以满足俄罗斯联邦政府紧急情况部急需。但是这5架直到2003年才完成制造。因此直到2004年仍在进行订购首批卡-226的事宜谈判。库梅尔航空制造股份公司从2000年开始制造首批5架预生产机型，并于2002年4月展示首架。2006年3月30日，俄罗斯联合工业集团在约旦安曼举行的特种部队装备展上，与约旦奥兰治顾问公司签订了合资建立俄罗斯联合工业集团中东公司协议，按照协议，双方联合开展了卡-226直升机在中东和北非地区的市场调查，并计划在该地区订货突破10架之后开始投资，在约旦建立年产15-20架的总装生产线。截止2009年12月，尚未有生产线建立报道。2009年8月，“箭”生产联合股份公司与卡莫夫公司在莫斯科航展上签署协议，获得卡-226的独立营销权。 卡-226A基本型。 首架生产型机于2004年6月交付俄罗斯天然气公司，2004年8月19日，该机获得了按目视飞行规则操作的完整适航批准。 卡-226AG 在基本型的基础上，针对俄罗斯天然气工业公司的定制型别，编号中的“G”是俄罗斯天然气工业公司英语名称的首字母，装有货物绞盘和医疗设备。 卡-226Chs 在基本型的基础上，针对俄紧急情况部的定制型别，编号“Chs”表示“紧急情况”。装备该部的中央空中机动救援局，主要用于紧急救援和搜索与救援。机上装有探照灯、扬声器、起吊能力为300千克的绞车等多种搜救设备。 卡-226T 装阿赫尤2GI涡轴发动机的型别，编号中的'T'表示“透博美卡”。卡莫夫公司于2001年8月与“土星”科研生产联合体股份公司和透博美卡公司签署了为卡-226采用阿赫尤2G发动机俄协议。2002年3月26日，卡莫夫公司与透博美卡公司正式签订合作协议，透博美卡公司还透露正与土星科研生产联合体股份公司合作生产该发动机，首批阿赫尤2G于2003年12月交付，首架卡-226T原型机于2004年12月首飞，2005年8月在莫斯科航展上公开展出。与卡-226A所使用的250-C20R发动机相比，阿赫尤2G1的功率大大增加，使卡-226T的最大起飞重量和实用升限均有明显提升。 卡-226T直升机还配备了新的飞行导航和无线电通信设备。更新的卡-226T将具有更好的飞行和技术特性，特别是飞行速度将提高，直升机的空重将减少，应用范围将扩大，并且该机器将能够在高达6500米海拔使用，适合高原作战。该直升机可选择配备氧气设备、气瓶、空调和暖气，并计划进行客运认证。
卡-226T直升机 卡-226U 飞行训练型。由卡莫夫公司自己最终完成，装有两套操纵设备，配装AI-450涡轴发动机。 基本参数 机长：8.1米 旋翼直径：13米 机高：4.2米 发动机：透博梅卡Arrius 2G1 最大起飞重量：3,400千克 性能数据（估计值） 最大飞行速度：214千米每小时 最大航程：600千米 最大巡航速度：194千米/小时 经济巡航速度：185千米/小时 实用升限：5700米 最大爬升率：10.17米/秒 爬升率：1.6米/秒 悬停升限：（有地效）3150米/（无地效）2740米 续航时间：4小时42分 技术特点 总体布局 采用两副共轴式反转3片桨叶旋翼，两台涡轴发动机安装在机身上部，装有不可收放的四点式起落架。 旋翼系统 两副共轴式反转三片桨叶旋翼，双垂直安定面和方向舵。 机身 机身两侧有短翼，机身上装有很容易拆卸的货物/乘员舱。 动力装置 两台功率为2*313千瓦艾利逊公司的250-C20B涡轴发动机。标准燃油量为870升。 着陆装置 采用不可收放的4点式起落架，主起落架在后，装在短翼上，4个起落架均装有油-汽减震支柱。前起落架可转变，无刹车装置，主起落架装气动刹车装置。 座舱 驾驶舱内有一名驾驶员，具有良好的视界，客舱标准载客量7人，舱内有增温，通风设备。执行运输任务时，该舱可装1000千克货物或7名乘客，拆去后可装农用设备。农用时可载容量为1000升药箱。 机载设备 驾驶舱内的仪表和电子设备可根据用户的要求安装。 声明：此文仅推广链接，请点击“阅读原文”连接到文章出处，关注原作者。 |
|
|
来自： 小飞侠cawdbof0 > 《陆航》
