近日罗永浩在直播里说到，“传统汽车品牌在电动化时代已经没有机会了”，并且他还点名看好蔚小理，考虑到罗永浩向来作为“冥灯指路人”，因而他这番话一传出以后，马上又引起了大家热议。
首先有网友就提出比亚迪作为传统品牌，同样能够在新能源领域混得风生水起，也有人一剑封喉说到，“如果罗永浩的商业判断真的那么准，锤子手机也不至于倒闭了”，另外还有人认为，罗永浩这番话实际上是他不选择造车的自我解释。现阶段有部分消费者认为，只有造车新势力才能在智能化领域拿出不错的表现，反之传统品牌在此还是有着较多不足。之所以用户有着这般印象，很大程度是因为多数新品牌从立项造车开始，就给智能化以及内饰交互层面定下了较高的革新标准，因而它们在推新品时，跟现存传统品牌车型形成了反差明显的观感，因此给人新势力更领先的印象。另外不能否认的是，部分新势力企业在提前先走一步之余，还在努力迭代其智能化工作，像蔚小理就是其中的标杆，由此再强化了新势力智能化领先的标签。但也不要忘了，从蔚小理推出首款车型至今已过去大概4、5年时间，传统品牌也并非只是在坐以待毙，其中不少新车已经换装内饰大屏，并且随着周期性的新技术量产节点到来，传统品牌还纷纷用上了当下性能最领先的高通8155座舱芯片，起码从硬件层面上追上了新势力的步伐。而为了让用户体验不落后，此前蔚来为老车主提供了升级座舱硬件的权利，当中包括换装高通8155芯片，不过升级方案最低以9600元起，对比岚图同样换装高通8155芯片收取的4900元费用要贵。原以为能支持升级已经很人性化，没想到脱身于传统品牌的极氪还来个更猛的大招——免费升级，你看中国市场这内卷程度是有多高！7月11日，极氪宣布极氪001将正式搭载基于8155计算平台的新一代智能座舱，并对所有用户免费升级，据悉这次升级将耗资3亿元，可以说是一次对老用户的大手笔回馈了。在极氪宣布免费升级8155座舱后，蔚来用户也坐不住了，使得李斌要赶紧作出回应，其中他明确说到，蔚来现在已卖出20多万辆车，升级要耗资20多个亿，成本扛不住，做不了免费升级。反之截止到今年6月，极氪001累计交付量刚刚突破2.5万辆，如此小的体量是这次官方愿意实行免费升级的最大基础。在解决了芯片性能瓶颈之后，极氪001的智能座舱交互体验可以说是上了一个台阶，其中最重要的是改善了车机流畅度，没有像之前那样卡顿得让人无法接受，可以说这次免费升级是传统品牌在学习新势力做法以后，交出了青出于蓝而胜于蓝的表现。极氪智能科技副总裁赵昱辉还特意说到了，在智能电动车时代，旧的行业壁垒被打破，所以成熟车企都感受到了危机，但新的行业共识并未形成，正是鲜花与杂草共生共舞的季节，所以大家有眼花缭乱的感觉。他进一步补充说，“其实什么样的车企能在新时代胜出很简单，谁能持续把握住用户真正的智能出行需求，谁能由内而外全面定义汽车智能化，并有效的控制好成本，谁就能最终赢得用户。”在控制成本下实现同等的智能化水平，这恰恰是传统品牌坐拥体量规模的优势所在，因此以后在比拼智能电动化的时候，传统品牌的价格优势乃至最新技术的普及程度，可能相比新势力会更加明显。由于传统品牌有着多年复杂经销体系的经营模式，加上大公司架构下已然形成一定的官僚作风，所以主机厂往往难以真正触达到用户，导致用户诉求无法被很好聆听，这也是为什么像吉利、东风、长安等汽车集团进军新能源的时候，需要另组团队去新建品牌的原因。岚图CEO卢放就说过，“岚图应该如何与用户连接，是一个非常重要的课题。这不仅需要我一个人转变观念，更需要整个团队转变观念，毕竟传统车企是以TO B为主的，把车卖给经销商就结束了。但现在打造用户科技型企业，需要把TO B思维转化成TO C思维，这需要我们真正去直面用户，从观念到工作的方法、体制、机制、流程等，都要做相应的转变。”在用户服务方面，目前国内做得最好的代表是蔚来，甚至市场用到“癞皮狗式服务”来形容，但像岚图这种出身于传统品牌的新企业，实际上也在此不遗余力地追赶上。根据此前岚图的数据显示，从 2020年8月到 2021年10月，官方举办了7场全球测试活动，倾听、收集了用户提出的200多项建议，并累积改善优化超过130多项，涉及到细节做工、车机交互、驾乘体验、NVH、智能驾驶等方面。其中官方说到有一位重庆用户反馈在长距离下坡时轻踩制动，车辆会先出现向前窜的问题，给他带来了不好的驾驶体验。岚图在内部沟通后发现，尽管这是在罕见工况下，系统标定不完美的小瑕疵，但依然组织各部门制定了技术解决方案，并派出底盘领域工程师连夜赶往重庆，与用户从凌晨 12 点一直测试到 3 点多，直至解决问题。与之同时，岚图的中高层都要亲自给用户打电话，包括岚图COO蒋焘也要打，询问用户对产品以及企业的看法，由此可见岚图对用户的关切程度之高。近日卢放再次公开强调，“岚图的几千号人都要把自己从一个躲在经销商后面，改变成我们要直接去面向用户，倾听用户声音，理解用户需求，直接去看用户到底体验了什么，我们很多人思维观念要首先转变。”如果说前几年新势力还能凭借组织架构优势，对用户诉求进行快速响应，借此打响了“用户型企业”的招牌，那么时至今天，随着极氪、岚图等“传统新势力”也在用户服务层面持续下苦功，使得造车新企业的竞争壁垒难免要进一步被打破。之所以此前新势力车型具备产品力领先优势，一方面在于其设计及智能化层面有着较大突破，另一方面则由于新能源汽车的电驱动特点，性能较之同价位燃油车更突出，反之由于其时传统品牌没能及时推出对应产品来反击，因此得以让新势力营造出了一种实力更强的形象。但时至今日，传统品牌已经纷纷推出新品来展开反攻，无论是主打高端的岚图FREE、极氪001，还是定位中端的长安深蓝SL03，传统新势力的车型实力已然不容小觑了。以将要上市的长安深蓝SL03为例，新车基于全新EPA1纯电平台打造，拥有着中型车标准的4820/1890/1480mm的三围尺寸和2900mm轴距，预售价区间为17.98-23.18万元，与小鹏P5高度重合，但后者定位是紧凑型轿车。此外长安深蓝SL03在提供纯电版的基础上，还准备了增程混动和氢能版，其中官方预计增程混动版本销量可能会略高于纯电版本，因此为新车规划了1:1的增程版与纯电版产能规模，可以说这次长安深蓝SL03对吸纳燃油车用户的野心呼之欲出。参照长安深蓝SL03，该车从驱动技术路线到综合产品力，都较之同价位新势力车型有着明显优势，因此如果说此前新势力车型是靠性价比更高的产品力来打开市场，那么当下随着传统品牌的新品潮到来，过去新势力的产品优势正在一点点逐步褪去了。此前何小鹏讲过，之所以选择入局汽车行业，其中一个原因是因为该领域对比互联网的寡头市场效应更具包容性，没有哪个品牌能够占到多数市场份额，所以大家都有足够机会去瞄准某个细分市场。正因如此，就简单说一句“传统品牌在电动化时代没有机会”的观点并不妥当。再者，想必罗永浩在说这番话之前，并未对传统品牌正在发生的改变作出调研，因此他可能不清楚传统品牌的新车已经在产品力赶上新势力，同时传统品牌得益于规模成本优势，对产品升级及用户关怀也更愿意投入资金和精力来做好。所以说，未来传统品牌并非没有机会，而是属于它们的反攻才刚刚开始，机会大得很呢！
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