受到缺芯、疫情等因素的影响，2022年，对于车企来说并不好过。根据中汽协发布的最新数据显示，2022年1~6月，国内汽车销量为1205.7万辆，同比下降6.6%，其中合资品牌的销量下滑明显要比自主品牌更明显，上汽大众的上半年的销量下滑27%，一汽大众的销量下滑15.9%，，东风日产的销量下滑21.9%，上汽通用的销量下滑高达33%，相比之下，自主品牌的表现要好得多。比亚迪的销量增长高达168%，直接冲上了厂商销量排行榜的前二，至于为什么没有把比亚迪放进标题，一个是字数超了不对称 ，另外就是比亚迪的销量成绩和其他自主品牌明显不在一个水平线上，如果长安是秀，那比亚迪就可以说是“天秀”了。相比之下，长城汽车是主流自主品牌之中，销量下滑最高的，今年上半年销量下滑高达17.5%，销量成绩已经落后于之前的传统三强，长安和吉利，销量低了十多万辆，长城汽车成为了传统三强之中，第一个掉队的。在燃油车时代无往不利，从保定一家小厂，做到国内占有率最高的SUV企业，长城汽车十几年来的成长有目共睹，但是，长城汽车之所以会在2022年掉队，可能还是因为，长城汽车的发展战略出了问题。一条腿走路，自我受限专注SUV车型，导致放弃了轿车市场，而SUV车型的增长已经趋于停滞，进入到了存量期间，而如今购车的主力军年轻人，更青睐轿车车型，这导致长城汽车在SUV市场的统治力，不足以再撑起长城汽车的销量。专注女性的新能源用户，导致忽视了男性的新能源消费者，欧拉系列完全是针对女性群体设立的品牌，而长城汽车根本没有针对男性用户开发的纯电产品。自我受限，导致长城汽车可以施展的空间越来越小，新的市场开发有限，既有市场份额不断被蚕食，长城汽车的销量下滑也就不意外了。战略规划一变再变魏牌汽车五年换了五次CEO/负责人，从这你就能看出来，长城汽车最近这几年的战略规划有多摇摆不定。魏牌汽车最开始是定位豪华SUV，后来到转型智能化，战略改变为“0焦虑”的智能电动出行体验，品牌定位摇摆不定，最早的VV系列停产，换成了咖啡系列，坦克系列火了之后，又从魏牌汽车独立出去。频繁改变品牌定位，导致老车主对它失去了信任，魏牌的品牌形象遭受重创。作为曾经的自主三强，长城汽车前几年的发展势头非常好，也推出了3.0T发动机、9AT变速箱、9DCT变速箱等车型，但是问题是，长城汽车似乎在这两年迷失了，产品力很强，但是营销宣传和产品战略规划，出现了很大的偏差，长城汽车想要重回一线车企行列，恐怕要做的事情还有很多。
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