承德到石家庄高铁，为啥还不来？

最近一段时间，有大量的朋友问我一个同样的问题：

网友的疑问，其实也是大家的疑问：

北京铁路局方面已经在一个月之前“官宣”了这趟车次的存在（传送门：6月20日调图！涉及北京西站、北京丰台站多趟列车）

可一个多月过去了，车呢？

是疫情原因吗？在我们上一篇关于高铁的文章 承德到石家庄的那趟高铁，到底去哪了？中，我们提到了原因可能是因为疫情——一个月前，北京存在四个中风险区域：

而其中的两个，和北京朝阳站几乎是贴着：

可是此刻，北京朝阳区全域为低风险。因疫情推迟开通的可能性很低。这时候，我们得到了这样的一条信息：

这位网友其实是我的老朋友了——来自“京沈高铁“贴吧。他的这个观点我是认可的，但随着时间的推进，我们也在犯嘀咕：挪用走的，是不是该还回来了？

在等待消息的过程中，我们得到了一个似乎更接近真相的答案：这条路线目前不存在任何硬件上的问题，从铁路的层面，一切都已经就绪，“一个命令就可以开通”。可问题就出在这个“命令”上：铁路啊，你到底啥时候下命令呢？

前几天，有网友在“京沈高铁”吧发帖，透露了一个非常重要的信息：河北省正在采购高铁复兴号列车。

看到这里相信不少朋友已经迷糊了：承德到石家庄的高铁开不开，和河北省的政府采购有什么关系？可是联系到网友JC-4316的说法，我们其实可以做一个猜测：因为承德到石家庄的车底被挪用，所以需要政府采购，俗称“充值”。

这里说个冷知识：一座城市想增加一条高铁车次，需要做什么？

如果是北上广深这样有着极大客流的城市，那么开通高铁新车次是车路方面需要考虑的事儿。可如果像承德这样的客流较少的城市想开通新车次，就一定需要和铁路方面沟通——这样的新闻屡见不鲜，比如：

“经过市铁路办的不懈努力和积极协商”……这样的文字，就很能说明问题。实际上，要想停靠的车次多，甚至拿到始发车次，基本只能靠地方政府财政补贴，官方说法是“政府购买公共服务”，俗称“充值”。

铁路“充值”类似于航空公司的航线补贴。在中小机场刚开始运营的时候，航空公司往往从盈利的角度考虑，不会开辟很多航线，地方政府为了培育客流，经常会拿出一些钱补贴航空公司，鼓励他们多开航线，形成良性循环。就铁路而言，小站停靠车次多的话，客流量达不到预期，铁路公司肯定会亏本，因此为了多要停靠车次，地方政府需要交钱给铁路公司。拿钱多了还能拿到始发车次，争取更多票源，方便老百姓乘车。其实也能理解，卖不出去票亏损的还是铁路公司，收取一定数量的费用也合理。

我们目前能做的，只有继续等待。

如果上文中河北省政府采购复兴号动车是给承德的，那么……8月9日才截止递交投标资料，开来开通这趟备受关注的承德-石家庄高铁的开通，最快也要到9月份了。可喜的是，目前从承德到北京的高铁车次已经恢复到了每天40多趟，平均每个小时有2.5趟车可以选择。

不仅如此，除了北京方向，从承德出发往东北方向走，最远可以直达齐齐哈尔。

哪个齐齐哈尔？就是齐齐哈尔BBQ那个齐齐哈尔！

如果你想在这个暑期乘着高铁去旅行，承德东北方向的沈阳、长春、吉林、哈尔滨、齐齐哈尔都是不错的选择。你想去东北转一转，又不知道东北哪好玩？评论区我们可以详细和尽兴的聊一聊！