津保铁路为何如此难修？是京津之间的博弈还是河北省自己的考虑？

津保铁路的修建不单单有北京和天津的因素，也有保定和石家庄的因素，即河北本身的因素。

津保铁路修建是在2009年开始的，与此同时，还有另外一条高铁在2009年也开始做准备了，这条高铁就是京沈高铁。

北京和天津的博弈点在于，谁能成为东北及秦皇岛、唐山的铁路重要节点。

看地图的话就不难发现，东北很大，平原广阔，但是这一区域要是想和关外联系，必然会在华北地区有一个战略节点。

看河北地图的话就更不难发现，北京和天津的存在，把河北省的承德、唐山和秦皇岛给锁住了，这三个地市很难越过京津和河北其他地方联通。

在普速铁路时代，天津由于租界的建设，资本聚集，也正因此，天津在此时建设了三条主要的铁路，分别是通往唐山、秦皇岛以及之后连通东北的津山铁路，还有联通北京的津卢铁路，还有南延到南京的津浦铁路。

这些铁路的修建，使得天津牢牢控制了东北、冀东和长三角的互联互通，也控制了北京同这些地方的联通。

这就使得天津的普速铁路地位陡然上升，天津本身工商业发达，而东北、唐山以及津浦铁路沿线，更是矿产及工业发达的区域。

长期以来，北京去往东北，以及去往长三角，天津都是一个必经之地。

直到80年代新的京哈铁路建设完成，北京去往东北开辟了新的通道。

而对于北京来说，他的铁路地位主要体现在了京广铁路、京张铁路等线路上。

换句话说，天津在华北区域，是东北和长三角沟通的节点，而北京则是内蒙与中南、华南沟通的节点。

津保铁路对京津铁路地位的影响，就在于天津是否能甩开北京去往中南和华南以及西南。

在2009年左右，津保铁路开工建设，而京沈高铁也开始进入规划阶段。

其实这两条铁路有了微妙的平衡，即北京甩开天津去东北，天津甩开北京去华南、西南等区域。

对河北省而言，津保铁路的难点就在于这条铁路让河北省的两个前省会连接了起来。

保定和天津处于河北中部区域，应该说，目前河北省铁路难以实现互联互通，和河北省省会不在河北中部有着至关重要的关系。

保定向北是张家口，天津向北是唐山和承德。

如果河北省省会在中部的话，那么通往张承的铁路，肯定进展会快很多。

津保铁路的修建，最尴尬的一点是，天津的铁路枢纽会极大的增强，而保定的铁路枢纽，则会初步实现。

相对而言，石家庄的铁路枢纽，很难有实质性的改变。

其实如果石家庄能早早实现铁路枢纽的提升，那么津保铁路肯定也不会有太大的争议。

但是石家庄的交通位置太尴尬，尴尬的一点在于，石家庄根本不可能成为河北省的铁路枢纽。

石家庄是华北区域内的铁路枢纽，但却不是河北省的省内铁路枢纽，石家庄能连接华北的大城市，但是连接不起来河北省的地级市。

也正因此，这就是很尴尬的一点。

能实现河北省地市互联互通的地方，必然在河北中部区域，而河北中部区域典型城市，则是已经脱离河北的天津和前省会保定。

事实上，津保铁路修建完成后，也仅仅是提升了天津的铁路通达度，以及河北省内部分的通达度。

原本唐山和秦皇岛同河北中南部的联通，很费劲，津保铁路修建完成后，这一联通逐步提升。

但是张家口和承德，其实并没有因津保铁路而改变太多。

原因就在于，张家口连保定，承德连天津，会进一步做强两地的铁路枢纽。

当然，雄安新区的建设，使得河北省大部分的铁路规划，都转变了方向。

也使得天津和保定的铁路建设，改变了方向。

做一个假设，假设河北省省会在津保铁路建设阶段迁移到了天津或者保定，那么毫无疑问，津保铁路修建完成后，新省会到河北地级市承德和张家口的铁路会成为重点项目。

但是，这个假设不成立，津保都不是河北省会，雄安新区也不是，也正因此，这也就使得，雄安新区的铁路规划，乃至天津以及保定的铁路规划，被牢牢捆绑在了一起。

这种捆绑，就使得三地东西向的铁路，符合共同的利益，而像是张保、津承这一类南北向的铁路，其重要性大大降低。

毕竟天津也好、保定也好，以及雄安，都不是河北的省会，谁会在乎河北省是否互联互通？问题是津保铁路没修通之前也没人想过津保两地也不互联互通呀？

所以从现实角度来讲，东西走向的雄忻高铁，成了雄安新区铁路重要的组成部分，这条铁路连接着天津和保定，三方都受益。

即便以后再规划，估计到山西大同以及朔州的高铁，会是一个新的发展方向，因为这又使得天津、雄安、保定再次打通新的方向。

津保铁路以及京津冀的铁路，和华北地区有两大城市，以及河北省枢纽应该是谁，还有河北城市是否愿意做河北枢纽，有着十分十分密切的关系。