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26日，有关俄气再次削减“北溪一号”供气量的消息引发广泛关注。而北极熊这一做法和西门子公司提供、送去加拿大维修的那台涡轮机有关。这就引起一连串的疑问？既然这种大型涡轮机是根据航空发动机衍生出来的型号，北极熊这种有着深厚航空工业基础的国家搞不出来吗？为什么当时要从西方公司来采购呢？这个设备在天然气输气管线中能提到哪些关键作用？俄气目前削减送气量仅仅是为了要回那台返厂维修的涡轮机吗？ 俄气25日宣布，在“波尔托瓦亚”压缩机站的另一台西门子公司的涡轮机将停用，因此从7月27日起，通过“北溪一号”天然气管道的天然气供应量每天将不超过3300万立方米，约为20%的管线输气能力。此前，由于送到加拿大维修的一台涡轮机迟迟没有送回，俄气已将管道输气量降至40%。 这也就意味着输气量已经在之前的基础上再次减半。 俄方这么做的用意是什么呢？ 这就需要往前捋一捋“北溪一号”这个项目了。 “北溪-1”天然气管道是直接连接俄罗斯和德国的主要天然气管道，是一条从俄罗斯通过波罗的海到欧洲的出口天然气管道，由长度为1224公里的两条管线组成，两条输气管道年供气能力550亿立方米，总投资为74亿欧元。该管道在波罗的海海底运行，从维堡附近的波尔托瓦亚经波罗的海到格雷夫斯瓦尔德附近的德国海岸。  既然是这么重要的一条天然气输气管线，那为什么建设之初没有用俄罗斯自己的大型涡轮机呢？ 首先，老刘要先科普一下这些涡轮机在输气管线中的作用。 据介绍，波尔托瓦亚天然气压缩机站的涡轮机为北溪管道水下段提供前端气体增压。 按照俄媒体的说法，整个管道中的压力是220个大气压，是乘用车轮胎压力的约100 倍。“北溪”管道位于波罗的海下，最大深度为210米，这个深度的水压只有21个大气压。这就需要非常强大的泵来维持这一压力。这些涡轮机就是干这个活儿的。 再回到之前老刘提到的关键点：为什么这么重要的设备俄罗斯没有用自己的国产货呢？ 答案很简单，毛子没有，至少建“北溪一号”时没有拿得出手的东西。 俄罗斯《生意人报》26日报道称，目前，俄在北溪一号的“波尔托瓦亚”压缩机站总共运行8台气体压缩机组（由涡轮机和压缩机组成），其中，6台西门子SGT-A65涡轮机（基于罗·罗飞机发动机生产）和2台功率较小的SGT-A35涡轮机。在正常模式下，这一机站应有6台涡轮机在运行，其中5台机器工作，1台处于热备状态。  按照俄专家的说法，2011年在建造机站时，俄罗斯还不能制造这种涡轮机。因此，俄方从西门子公司采购了相关设备。俄专家表示，目前这8台涡轮机中至少3台需要维修，其中1台至今还没有从西方国家运回。 一般人可能觉得，北极熊有着研制高端航空发动机的能力，研制相关涡轮机并不应该有着很大技术障碍啊？到底是卡在哪里呢？ 德国机械设备制造业联合会专家马提亚斯·泽林格说，今天的大型燃气涡轮机是目前最复杂的机器之一，进入这个市场的技术门槛非常高。大型涡轮机的全球市场目前掌握在四家主要生产商手中:美国通用电气公司、德国西门子公司、日本三菱日立公司和意大利安萨尔多能源公司。泽林格解释说，在过去20年里，每一次试图进入这个市场的尝试都失败了。只有日本公司能够实现从生产中型涡轮到生产大型涡轮的转变。这是在日本政府的巨大努力和大量财政援助下才做到的。 “德国之声”宣称，俄罗斯相关企业这些年来的任务就是设计和建造新的高输出涡轮机，以取代“北溪”项目中老化的外国设备。德媒称，2017年，俄罗斯研制的一台原型轮机在试验中失败。 俄罗斯rambler网26日报道称，北溪中使用的涡轮机是在飞机发动机的基础上研发的，功率将近90000马力。相比之下，坦克的功率为1000马力左右，90000马力与大型船舶和飞机功率相当。“北溪”涡轮机的主要特点之一是可以连续运行数月或数年。根据制造商的说法，在17 年的运行中，涡轮机仅闲置17 天。 同时，研发大型燃气涡轮机还需要大量资金。德国专家认为，初始研制成本将在数亿美元。俄罗斯有相关技术，但是否可以在其基础上研发出新型、更大型的燃气涡轮机则是个问题。因为这需要经过漫长的研制和试验过程，而且这个项目的投入产出比是非常低的。德国之声称，俄罗斯能源部曾表示，俄国内对强大涡轮机的需求不是很高，每年只需要几台。 因此有观点认为，加上国际市场又被几家西方公司把持着。俄企业如果每年仅仅生产少量的大型涡轮机，从经济角度来看，俄罗斯投资的大量资金将是一笔亏本买卖。 俄罗斯卫星通讯社7月25日报道称，加拿大直到7月10日才宣布允许将送往该国维修的涡轮机运往德国，现在该涡轮机在德国。据报道，该涡轮机原定于7月24日运抵俄罗斯。但俄气不仅需要涡轮机本身，还要求提供相关制裁豁免文件。因文件方面的问题，涡轮机错过了7月23日从德国开往赫尔辛基的渡轮。原计划涡轮机将在运抵芬兰后再通过陆路运往俄罗斯。
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