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华为与车企们的关系，有时候看起来非常微妙…… 7月初，华为余承东在一次论坛上表示，增程式电动车作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车，同时他还表示，增程式电动车用汽油比燃油车更加省油，大概能省一半油，真正带来能效的提升。 言者无心，听者有意，这样的表述从华为的高管口中出来，多多少少有点酸酸的感觉，说白了，连华为自己也知道，等不起了！如果燃油车不能被迅速淘汰，新能源汽车不能迅速成为主流，那么华为在汽车领域能够成功的概率就非常小了。 可能有小伙伴们就说了，华为现在这么火，很多主机厂都在用华为的系统和产品，怎么能说华为已经等不起了呢？ 事实上，在大众消费品领域，因为众所周知的原因，2021年华为智能手机出货量已经跌至3500万台，较2020年暴跌81.6%，在全球市场的份额从2020年的15%下跌至2021年的3%，在5G领域被束缚，直接导致了华为在手机业务这一块，遭遇到了重大挫折。 所以现在华为在汽车领域的相关技术就成为一个新的机遇，那么对于华为来说，不管是新能源汽车供应商，还是下场亲自造车，一个最大的问题，就是要有铺货量。也就是说，如果是自己造车，哪怕是深度捆绑下的造车，在销量层面要形成规模，华为才能获得利润；成为供应商的话，华为的产品则需要覆盖更多大的主机厂，甚至形成垄断，但是现在的华为，其实正处在一种艰难、徘徊和挣扎之中。 现在说起新能源汽车的头部品牌，大家能想到谁？比亚迪？特斯拉？理想？小鹏？还是蔚来？实话实说，这几家都已经算是一线品牌了，不管是销量还是市场认可度，都是非常高的，但是我们非常无奈地看到，只有比亚迪和华为有相对浅层次的合作，而且还主要集中车机这一块，也就是接入了HiCar车机系统，但系统层面，能够带给华为的，本质上还是不如核心的新能源汽车技术那般有用，随时可以被换掉。 但是上述这几家一线新能源汽车品牌，不管是电驱技术还是智能驾驶，也就是华为的核心技术，基本上都是主机厂自己在做。特斯拉就不说了，肯定不会和华为有多少技术合作的可能性，小鹏、理想、蔚来在智能驾驶、电驱技术、车联网等方面，基本上都是通过自研实现，从趋势上来看，是很难和华为有什么交集的。 而对于比亚迪这样的头部车企来说，三电技术、整车技术这一块，都已经形成自有规模，华为能“渗透”的，恐怕也只有车机系统这一块，但问题是，现在比亚迪的新车，有几款是搭载华为车机系统的呢？ 当然了，现在华为和问界品牌、北汽新能源的合作很多，华为相继和问界品牌合作推出了M5和M7，华为的高管，包括余承东，不仅在新车发布会主导演讲，并且在其他场合也极力推崇问界的产品，以至于人们都相信，问界这两款车都是华为的产品，金康赛里斯（问界品牌母公司）只是华为的代工厂。 但是对于金康赛力斯这样的二三线厂商来说，靠华为是很难带起来的。原因其实很简单，那就是华为虽然有新能源汽车的各种技术，完全有能力依靠自己的技术“攒”出一辆整车，但是最终生产、销售等环节，还是要落到金康赛里斯这些厂商身上，那么消费者认华为还是认金康赛力斯，就两说了。 目前和华为深度捆绑合作的厂商除了金康赛力斯就是北汽新能源，也就是极狐汽车了，其实这两个品牌的销量都比较一般。问界M5在6月份的上险量数据为5615辆，按照华为的声量和网上的好评度，这款车不应该只有这么点销量，而极狐汽车6月份的销量只有2000辆，距离10万辆年销量目标相去甚远。 在这两个二三线品牌销量都很一般的情况下，事实上对于华为造成的内耗是比较严重的，因为华为花了很大的力气，我们相信华为的研发成本也非常高，但是华为几乎都亲自下场了，销量还是很一般，和那些不用华为相关技术的新能源厂商一比，销量要差很多，这就相当尴尬了。 之前大家一度都在说，恒驰汽车是恒大集团最后的稻草，在我们看来，新能源汽车相关领域，也是华为为数不多的机会，因为没有5G手机之后，华为在手机业务能够发挥的余地非常少，成为新能源汽车供应商，则是在新的大趋势，如果在这波大趋势下，华为能够成功转型，也是相当不错的。 但是现在华为这一块，真的是充满了无奈与挣扎，一线品牌有自己的打算，在技术层面有自研能力，二三线品牌缺乏技术的同时，也缺乏口碑和品牌影响力，所以一线品牌无法充分渗入，二三线品牌又实在带不动。在我们看来，如果华为一直试图带着金康赛力斯、极狐汽车这样的品牌玩，恐怕等到博世、大陆等全球供应商充分冲击新能源汽车的时候，华为未必就能顶得住。 |
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