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在二战结束的头一年，英国Rootes集团开始生产一种紧凑的4×4轮式装甲车，计划用它替换亨伯装甲车和戴姆勒装甲车，执行战场侦察、巡逻等任务，这种新式装甲车就是考文垂装甲车，原本计划大规模量产，因为二战局势的变化只少量生产。  考文垂装甲车延续了此前英国装甲车紧凑小巧的结构，车长仅为4.71米，宽2.64米，高2.35米，根据武器配置不同可以分为MK1和MK2两个版本，其中MK1重10.35吨。  车辆的发动机舱设置在尾部，有一台175马力的6缸汽油发动机作为动力，四只大尺寸越野橡胶轮尽量靠车体四角布置，这样能让小巧的装甲车在越野时更易于保持平衡，车轮采用更易于生产的普通汽车悬挂，因为单位功率偏低，考文垂装甲车的最大公路速度较慢，只有不到70千米/小时，最大行程约400千米。  装甲车车身采用类似小船的结构，全车提供钢装甲保护，但正面装甲最厚处也只有14毫米。驾驶员位于车头中央，他拥有一个突出的装甲盒保护头部，正面有一小扇可以向右侧打开的装甲舱门，舱门上的潜望镜允许关闭时观察，两侧也有一条窄窄的观察缝。  在驾驶员身后安装360°旋转战斗炮塔，MK1是一座紧凑的3人炮塔，炮塔四面用钢板倾斜焊接而成，主武器是一门QF2磅炮（40毫米口径），辅助武器为一挺7.92毫米贝莎机枪。作为侦察/巡逻装甲车来说，MK1的火力还是够用的，但也算不上强。  MK2是一款计划中的增强火力版本，没有实际生产，它计划在炮塔内安装一门75毫米炮，与克伦威尔IV、V型巡洋坦克的主炮一样，或许是因为炮塔内部空间有限，而火炮尺寸偏大，炮塔内只能容纳车长和炮手两人，估计车长需要兼任指挥和火炮装填，炮长除了瞄准开火之外还负责电台。  75毫米主炮的重量和后坐力太大，对于一辆紧凑的10吨级轮式装甲车而言负担太大了，但如果主要用来发射榴弹支援步兵战斗，仍有一定发挥空间，英军发出了900辆的订单。 从整体性能来看考文垂装甲车并不比亨伯装甲车、戴姆勒装甲车强（MK2在火力上有明显优势），它的重要意义在于更适合量产。英国人很快发现他们不再需要考文垂装甲车，因为二战形势变化盟军已占据明显优势，英军手中的现有装备就已经够用了，因此MK1的订单减少到300辆，MK2压根就没有投入生产。  英国总共实际生产了220辆考文垂MK1装甲车，其中前期生产的一些将主炮换成了20毫米机炮，1945年二战结束后它们成为英军手中的“鸡肋”，法国在1946年购买了一些，通常认为总数为40辆，但有信息显示实际数量更多。  从二战翻身的法国显然严重伤到了元气，可当局仍不愿意放弃远在亚洲东方的利益，他们将考文垂装甲车运到今天的中南半岛打击当地抗法武装，它们以大队为单位进行部署，一个大队相当于一个装甲车排，这些装甲车就是当地法军的装甲主力之一。  法军很快发现考文垂装甲车不适合当地战场，热带雨林中道路基础设施差，地形崎岖，机动成了一个大问题，零配件不足是常态，而雨林方便敌人藏身，考文垂装甲车的2磅炮榴弹威力太小，不能有效打击，法军得出一个结论，那就是考文垂装甲车无法有效应对游击战。不好用也没有办法，当时法国的海外投送能力已经到了极限，当地法军只好凑合着坚持到了印度支那战争结束。 |
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