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最近河南发布了五纵五横高铁布局，有两条纵线功能发生了变化。一条是济南-郑州-重庆通道，途经濮阳、郑州、平顶山、南阳等地，一条是呼南通道，途经焦作、济源、洛阳、南阳等地。
目前郑州-重庆段已经修通，按照原来呼南高铁的规划，呼南高铁将在郑州-南阳段共线，如今已经通车。为了支持洛阳的发展，河南又提出了呼南高铁豫西通道，即呼南高铁河南段的主线已经由郑州变成了洛阳。这是因为如今河南高铁网，尤其是郑州高铁网已经比较完善，所以需要将资源投放到其他城市，因此为了减少运输瓶颈的形成，进行了修改。
湖北也有这个问题，目前呼南高铁湖北段到了荆门后，与沿江高铁共线荆门-宜昌段，让一条本来途经荆州更直接的线路拐了一个弯。当初申报的时候主要是考虑可以减少投资，但随着湖北高铁路网的完善，这个规划就显得不太合适了。
因此湖北为了提前布局，应该加强荆州-常德、荆州-岳阳的铁路规划。近期湖北也考虑到这点，将荆州-岳阳高铁进行加快推进。荆岳高铁如果成行，湖北中西部地区前往华南地区会更加便利。
荆门-荆州高铁建成后，辅助荆州-常德、荆州-岳阳高铁，湖北将形成两条条从襄阳至岳阳、常德南下的干线，不但可以分流呼南高铁的车次，还可以保证沿江高铁的顺畅。
在设计线路时，还可以考虑在公安、松滋等多个地区的出行需求。 湖北只有形成多通道的南下通道，才能奠定湖北成为国家高铁枢纽的地位。
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