|
汉车行，汉江情——阳安小票车运转实录 作者：原色の轨迹 阳安铁路，西起宝成铁路的阳平关站，经宁强县、勉县、汉中市、洋县、西乡县、石泉县、汉阴县等县（市）境，东抵陕南重镇安康，与襄渝铁路接轨，全长356.5公里。是横贯陕南，连接宝成、襄渝两条铁路干线的联络线，是中国第二条电气化铁路。2019年12月27日，阳平关至安康铁路增建第二线工程全线开通运营。阳安铁路将实现“双线”运营，运输效能将大大提升。 8361/次原为往返于汉中与阳平关之间的通勤列车，随着阳安二线的通车，列车在阳安线上的运行速度大大提升，于是于2022年2月延长至宝成铁路上的略阳站并将车次改为8361/4，8362/3次（阳平关调向）也是西局进来极力打造的特色慢火车之一，所以客流时常爆满，甚至满编，西局于2022年4月启用搁置已久的号段开行新的汉中至略阳小票车4901/4/2/3次，同样使用25B车底。2022年7月，笔者运转了运行在阳安线上的小票车8363次。
笔者乘坐K545次前往略阳车站，12点到达的列车已经完成调向作业整装待发，图为停靠在略阳1站台的8363次列车。
14：50分开始检票，本务由西局安段HXD2 1524担当，HXD2担当旅客列车在陕南并不少见除两对小票车外，春运期间运行于阳安和襄渝的临客也多由HXD2和HXD1担当。
8363次列车水牌。
“秦岭号”特色涂装。
8363次编组为四节YZ25B硬座车和一节XL25B行李车，图为8363次列车内部的特色装潢，图二为列车设置的儿童专车，只是笔者运转时一节硬座车以及儿童专车和特色行李车并未对外开放，很是遗憾，只能隔着窗户浅看一下。
列车内展示的汉中车务段管辖图。
15：15分，列车正点由略阳站发车。
出站后列车沿宝成铁路运行，在这一段宝成沿嘉陵江西岸蜿蜒南下，景色十分壮美。
15:27列车到达王家沱站办理旅客乘降，遇站内会让的K546次列车。
列车沿嘉陵江继续南下，接近乐素河车站。
15：44到达乐素河站，站内西局小站的特色候车棚。
沿嘉陵江西岸蜿蜒南下的宝成铁路。
高潭子站接近，可看到站内会让的SS4货列。
16：03高潭子站到达办客。
风景壮美的嘉陵江河谷。
16：23巨亭站到达办客。
灭火沟站通过，宝成-阳安联络线在此分出。
16：43早点到达阳平关站，列车将在此停车20分钟进行换向作业，开车后列车将离开宝成线转入阳安线运行。阳平关站是宝成和阳安的枢纽，同时阳平关以南的宝成线变为复线铁路。
列车由阳平关站开出，转入阳安铁路运行。
阳平关东站通过。
阳平关东站出站后列车便驶入2019年通车的阳安线复线，在隧道中翻越崇山峻岭直至宁强站。而宁强至阳平关区间以展线方式翻山的阳安老线便也难逃废弃命运。宁强至汉中区间则保留了阳安老线，小票车上行便继续在老阳安上运行并且“逢站停车”。下行则沿新修的二线运行。
列车达速行驶，风吹得被迫关上了车窗。
列车达速通过宁强车站。
列车通过被裁撤的青羊驿站，站台被扒但是保留了一侧的站牌。
阳安二线分离，列车开始运行在老阳安线上，速度也开始慢了下来。
17：55列车到达小寨站办客，这是8362次驶入老线后第一个停靠的车站。
18：11列车到达勉西车站办客。
列车在勉县跨过汉江。
18：22正点到达勉县站。为适应开行动集，西局花费大量精力改造各个车站，勉县站则是在2019年底改造完成。
18：36列车到达欧家坡站。
18：59列车到达汉中车站，左侧是正在进站的K261次列车。至此本次运转也就结束了。 |
|
|
