【原】华为进军网约车，胜算几何？

在汽车市场搅动风云的华为，如今又切入到了网约车市场。日前，华为推出了“Petal出行”众测版本，在北京、深圳和南京展开了测试。目前支持首汽约车和神州专车两种选择，在车型上提供经济型、舒适性、商务6座、豪华型四种选择。

从Petal出行的打法来看，与高德打车、百度地图、美团打车一类的打车快应用类似，即在运行模式上是以花瓣地图作为聚合平台，整合其他网约车平台或服务商，成为一个派单平台。

据华为介绍，鸿蒙系统用户数量已破3亿，而“Petal出行”正是华为自主研发、*支持多设备流转的出行服务，已在系统中自动配置，无需下载，且可在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。“Petal出行”希望凭借3亿的用户量，重现类似“华为支付”的奇迹，并在出行市场中分得一杯羹。

自营与聚合模式的角力

网约车市场新势力们不打算像滴滴那样选择自营模式，他们更多的是选择聚合模式。这样做的优势显而易见，大平台依靠流量可以将多个打车平台接入，形成一个聚合平台。

聚合打车业务的上线，能够更好地完善自家的生态，成为平台用户的日常功能，进一步巩固自身的流量，也能为与打车业务相关的地图、导航等业务服务，不断形成稳固的业务盘。

更重要的是，聚合打车由于接入多家打车服务商，由此可以形成由低到高的打车价格，为不同梯度的用户提供服务，满足用户的需求同时，增强用户粘性。

聚合打车平台主要是负责订单分配，并非亲自下场做出行服务。

业内认为，聚合打车在商业模式上属于轻资产模式。这种好处是业务的启动和后续运营成本较低，没有烧钱的压力，而是借助平台流量和精细化运营形成差异化。另外，只要有合规的网约车自营平台愿意加入，聚合打车就能迅速上线运营。

无论是滴滴的自营模式，还是腾讯出行、华为“Petal出行”等聚合模式，不同的模式，也各有优劣。聚合模式比较容易迅速起量，如何保证服务质量无疑是一大挑战。

一位出行服务商向记者表示，一方面，聚合平台需要加强对出行服务商进行监督，另外一方面，聚合模式中的各家出行服务商的实力层次不齐，给乘客带来的整体服务体验也有待提升。

而用户的出行服务体验方面，正是自营平台的优势。以自营平台的专车为例，一般除了对车辆本身有一定要求外，司机还要求着装礼仪。

华为进军网约车胜算几何？

虽然网约车是块硬啃的骨头，但它也是一块诱人的蛋糕。

根据中国互联网络信息中心发布的数据显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9%。

用户仍在增长，意味着市场规模仍在扩大。

根据威尔森汽车智能决策发布的《2021出行行业市场洞察》报告，2025年中国网约车市场规模预期将达到4341亿元，2022-2025年中国网约车市场规模复合增速约为10%。

网约车行业也仍在迎来新玩家。据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；各地共发放网约车驾驶员证453.0万本、车辆运输证183.7万本，环比分别增长3.1%、4.3%。

华为腾讯虽有流量，但在这样一个内卷的行业想要突围注定前路不易。

一方面，目前网约车行业“一超多强”的格局已相对稳定，滴滴的巨头位置难以撼动，加上高德、美团、曹操、T3等腰部玩家林立，华为和腾讯培养用户习惯需要一定时间。

另一方面，对网约车聚合平台的监管也日益趋严，网约车行业势必将进一步规范。

华为腾讯固然可以蚕食部分地盘，但要想撼动整体市场格局，并不容易。

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