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2022年9月，《晚点LatePost》发文称，高德聚合打车业务已实现盈利。盈利的分水岭在每日接单量550万单-600万单，达到这一区间水平后，高德聚合打车业务在扣除B、C端补贴、返点、总部费用后的毛利为正。 数据显示，目前高德的日活跃司机数量为26万，与滴滴50万的量级越来越接近。 2022年8月，高德日均呼单量约1300万单，日均接单量约680万单，成单率约52%；同期，滴滴的日均呼单量约2200万单，成单率在75%-79%。 高德将接入的网约车平台分为 “一环” 和 “二环”，“一环” 包括滴滴、T3出行、神州、曹操出行等共8家规模较大的网约车平台，“二环”则是155家中小规模网约车平台。 今后，高德打车的业务将分为两块，分别是自营的 " 火箭出行 " 以及现有的聚合打车业务。 目前，“火箭出行”目前正在搭建。相比于聚合打车服务，高德自营的“火箭出行”将更加能够适应监管部门提出的要求。 一位高德人士称，自营的 “火箭出行”不正式持有车，而是与 “一环” 滴滴之外的其他平台和 “二环” 最大的几家网约车平台协商，共同提供运力支持。 “一环”头部的滴滴自身有流量和运力的加持，虽然位于高德众多合作商之列，但在高德竞价排名的机制下，滴滴的排名始终较后。  ▲ 媒体报道 “一环” 头腰部的T3出行、曹操出行、如祺出行、首汽约车、享道出行、万顺叫车、阳光出行，掌握着大部分合规运力，且有一定的自有流量，高德之外，与美团、华为、腾讯等提供聚合打车的流量巨头均有绑定与合作。 就成都市场来看，T3出行主要与华为Petal出行、腾讯出行绑定；曹操出行（包括幸福千万家）、哈啰快车主要与腾讯出行、美团打车绑定；首汽约车、神州专车、阳光出行则在华为Petal出行、腾讯出行、美团打车均有绑定。
“二环” 流量最大的“四大金刚”--携华出行、妥妥e行、及时用车、365出行，前3者与高德所属的阿里存在着股权出质，后者所属公司盛威时代最大的股东也是阿里。 “四大金刚”每天共为高德提供超过100万单的运力。因为股权出质及入股的存在，高德对“二环” 头部平台的倚重在所难免。 千呼万唤的“火箭出行”虽然还没有出来，但高德系背景的趣接单APP却是从2021年就开始在三四线城市渗透，其合作的平台主要为高德“二环”的及时用车、风韵出行、旅程约车。 网约车在中国经过十年发展，从增量市场变为存量市场，高德打车市占率的快速增长，得益于高精地图带来的巨大流量，也得益于150多家地方性网约车平台的运力支持。 飞奔之时，“一环”保量，“二环”增速。盈利已达，面对合规，“一环”自有打算，“二环”被拆解划分。 随着自营业务的深入，以及聚合打车这一细分领域的竞争加剧，高德的“一环”和“二环”或将开启新的牌局。
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