副机启动转速不稳，任凭三轨千呼万唤起不来...多亏大管眼睛尖!

我轮的辅机型号是河南产TBD604BL6，她第一次发病是6月5号，任凭三轨千呼万唤就是启动不起来，几位轮机员们从油路各方面都检查了一遍，始终没查出病因，这辅机有一套非常复杂的电子安保系统，作为电机员的我查出是转速传感器烧了（电阻为无穷大了，正常电阻为55欧姆），由于我们跑远东航线，过了19天靠青岛港，转速传感器MCU电脑板电子执行器电瓶等所有新配件才供上船来，一号辅机修是修好了，但故障原因轮机员们一直没弄明白。（《船舶讲武堂》以前有笔者的拙文）。

修好一号辅机后，轮机员们以为从此以后可以高枕无忧了，谁知7月27号凌晨5点多在俄罗斯集装箱码头，1号辅机突然又毫无征兆犯病了，彻底罢工不干活了，导致意外停车全船失电！

应急发电机自动启动后赶紧换2号辅机，轮机员们为了一探究竟，去集控室电脑上查看报警项目，上面只有一条报警：一号辅机控制电压低。

轮机员们围绕着控制电压低问题展开了详细检查，上次新电瓶供上船来，由于电瓶组给很多负载包括电罗经，机舱主配电板（电站管理），1号发电机等重要负载供电，要想更换新电瓶就必须关闭电罗经，而她这一关一开至少需要6～7小时，船长认为应该在抛锚时间长的时候关闭电罗经，现在频繁靠离码头，所以一直不让更换新电瓶（不换新电瓶辅机也能正常启动），当时我的意见是单独给1号辅机外接一组电瓶，这样电罗经就不用关闭了，可是轮机员们又说外接电瓶不符合PSC检查规定，所以不让外接。

不让接就不接呗，这次辅机第二次罢工，轮机员们不得不重新考虑更换新电瓶，把电罗经关闭以后，几个人包括菲律宾四轨七手八脚把新电瓶换好了。

开始启动辅机，现在能正常启动，可是在怠速状态下转速极不稳定忽高忽低，还伴随着很大而且惊人的咔嗤咔嗤声响，吓得三轨赶紧停车！

轮机员们又围绕着惊人的咔嗤声又做了一番检查，他们认为新电瓶换上以后由于给多组负载供电，是不是给一号辅机的电流小了？所以又重新采纳我的意见：外接一组电瓶单独给一号辅机供电。

我外接了一组电瓶，而且中间还特意增加了一只空气开关，便于内外电瓶转换，需要外接供电时就合上空气开关，不用外接就拉掉空气开关。

轮机员们再次启动辅机，启动倒是非常顺利，可依旧是转速不稳！依旧发出很大的咔嗤咔嗤声响！

上次不是还供上来一只电子执行器吗？把新电子执行器换上再说。几个人七手八脚又把电子执行器换上了，启动辅机，依旧是转速不稳！依旧是发出很大的咔嗤咔嗤声响！

围绕着转速不稳而且时不时发出咔嗤咔嗤巨大声响的问题，几个轮机员们又继续深入研究，该换的全部换了个遍，依旧没有任何效果。是不是新转速传感器又坏了？我们当时申请了两只，可公司只给供了一只，因为价格太贵了，听说600美金一只。没有新转速传感器可换，老轨又不同意把2号辅机的转速传感器给更换过来，万一再把2号辅机的传感器弄坏了，两部辅机都伸了腿那罪责就大了去了，只能从其他环节找原因。是不是高压油泵齿条停滞卡阻？可船上没有新高压油泵，据说上上上帮人早就申请了，可公司就是不给。

实在没招了，还是从别的方面找找原因吧，大管拿着手电围绕一号辅机，前前后后细细地搜寻了一遍，电路图也看了很长时间，试图再从电上寻找突破口，经历了这两次焦头烂额的维修，我认为与电没有关系了，要查电让轮机员们自己查去吧。

后来功夫不负有心人，踏破铁鞋无觅处，大管终于发现了端倪：一号辅机的飞轮齿圈与气动马达齿轮啮合部分都有不同程度的卷曲变形！辅机运行的时候，通过电磁频率传感器来采集发电机的转速信号，转速信号反馈给电子调速器，调速器通过调整喷油泵控制杆控制供油量，以提供所要求的功率和转速。飞轮齿圈因为卷曲变形而变得高低不平，转速传感器感应的转速信号忽高忽低，导致调速器供油量忽大忽小，才有了咔嗤咔嗤的巨大声响。理论上分析是这样，那先把飞轮齿圈修复平整看看效果再说。

接下来机工手动盘车，三轨拿锉刀一个齿一个齿慢慢地给锉平整了，再次启动辅机，这次转速平稳了，也不发出咔嗤咔嗤的巨大声响了。至此，辅机转速不稳且伴有巨大咔嗤声响疑难问题终于解决了，也不显示控制电压低了。还有一个问题，那就是转速传感器与飞轮齿圈的间隙是0.7mm，符合说明书上的0.5～0.8mm标准，以前的传感器损坏可能是尽管间隙正常，但由于飞轮齿圈卷曲凸起部分远远大于0.5～0.8mm，所以才把传感器给打坏了。现在安装新传感器的时候，增加一两个垫片，让传感器距离飞轮损坏的齿圈远一点，避免传感器再次碰到凸起的齿圈而损坏。

人家别的船都是气动马达的齿轮磨损，而辅机飞轮齿圈毫发无损，而我船却倒过来了，启动马达的齿轮毫发无损，反而辅机飞轮齿圈却卷曲变形……一卷曲变形，间隙变小了，就容易把转速传感器给打坏。

这国产的TBD604BL6啊，想说爱你却真的不容易。