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7月28日中午12点多，G7212泉南高速12支线北海往柳州方向140多公里处，一辆黑色雷克萨斯LM撞向了道路护栏。 路过的杨先生停下车，拿出手机一边摄像，一边试图救援。碰撞后的雷克萨斯LM车门全部锁死，无法打开。杨先生只能呼唤经过的大卡车司机们一起来帮忙。 豪车就是豪车，几个精装男人拿着撬棍费了九牛二虎之力，只撬开了驾驶舱车门救出了司机。副驾车门撬不开的情况下，大家只能打破车窗救出了里面的女乘客。 女乘客表现得比司机好，她告诉大家，后排还有个女乘客。 此时车头已经起火，参与救援的卡车司机敲破后车窗爬进车里查看，说后排乘客没救了且腿被卡住。无奈下他又爬了出来，撤离现场。 短短30秒后，车辆发生爆炸。 说实话，杨先生和参与救援的卡友们非常勇敢，短时间内冒着生命危险抢救出两条生命。可之后发生的事就很诡异了。 比如有人说你有空拍视频，为什么不参与救人；还有的人说： 后排那个人应该可以救出来。 在高速上停车就已经很危险了，还要拦下其他有工具的司机参与救援，车都要炸了大家抢出俩人，车炸的时候大家都还没来得及回到自己的车里，还要怎么样？ 乃悟觉得，与其去网暴杨先生，不如大家一起想想现在的朋友见义勇为时为啥都要第一时间打开摄像头。 见义勇为被网暴的事情说完了，再来说说雷克萨斯LM的车门。 受港台明星和老板的影响，丰田的三款车型埃尔法、威尔法和雷克萨斯LM在国内一直是成功阶层的必备车型。 埃尔法这台车的顶配价格在日本是30多万，它和两个姐妹车型，威尔法和雷克萨斯LM都是在日本三重县的丰田Inabe工厂装配。 这么火的车，每个月限量400台给中国，加点价不过分吧？所以埃尔法和威尔法经广汽丰田和一汽丰田引进经销的时候，起售价都是80多万。 就这个价格还是日方高管的客气价，乃悟记得当年他们讲过： 希望赢的更多年轻用户的青睐。 年轻用户想买的话，80万是开不走的。最火的时候，埃尔法和威尔法要加价5，60万才能提车。 到了雷克萨斯LM这里，那更是小母牛坐火箭了。官方指导价110万是吧，可这车有四个座的版本，老板和秘书在后面有私密空间，没个200万秘书都不好意思让老板提车。 当然，雷克萨斯不是只有LM加价，其他车型都是只有加价才能提车。直到今年，上半年雷克萨斯的上险量同比下滑了接近3成，很多消费者反应，4S店里的销售见他们时也不玩手机了，也不提加价了。 价格扭曲成这样，要是在别的国家，用户早上去教做人了。可你看人家丰田章男，就是能站着把钱挣了。每次提到加价的事儿还都得说这是你们中国经销商干的，与我无关。 郝大星说明知道这人在扯淡，就是恨不起来，因为他： 不坑穷人。 买这种车的“年轻用户”，一定会觉得自己的乘坐体验会舒适又安全吧。然而就是这样一辆车，碰撞后车辆居然无法解锁。 乃悟看了现场视频，车辆的碰撞不算非常严重，A柱形变不大，安全气囊正常弹出。车尾灯双闪说明车辆的电力也运作正常。车辆是头部撞击护栏，车侧门目测也没有明显变形。 有人晒出了LM的相关说明书，上面写着，车辆受到严重撞击，所有车门自动解锁。但是，根据事故类型和力度： 也可能不工作。 具体是什么类型，什么力度，说明书上也没说，属于薛定谔的自动解锁。 这已经不是雷克萨斯出现的第一次类似事故了。此前一辆雷克萨斯ES和一辆领克03对撞，领克03车门能打开，雷克萨斯ES的车门打不开。 乃悟查了一下国标，中国关于车辆正面碰撞的标准，是实验中车门不得锁止，对碰撞后车门没有做出要求。只在侧面碰撞的国标中强制要求，车辆碰撞后，车门必须自动解锁。而欧盟方面则强制要求有自动落锁的车辆，就应该在发生车祸后自动解锁。 而在中汽研的正面碰撞测试中，也有关于车辆碰撞后车门检查的项目。不过，中汽研的要求也很低。比如北汽X7，尽管车辆碰撞后，车门没有解锁，但依旧获得了中汽研的五星好评。 更好玩儿的则是哈弗H6，不仅车门没有解锁，甚至连安全气囊都没有弹出来。在随后的回应中，哈弗表示之所以车门不能自动解锁，是因为： 在实验开始前3秒钟，他们的车辆进入了系统升级。 这次惨烈的事故后，很多业内人士都在呼吁在国标中强制增加碰撞后自动解锁标准。乃悟看了看雷克萨斯方面发布的公告，称将密切关注，配合调查。 还行，至少没说都怪车主，也没急着说和车辆本身无关。  |
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