【原】原创 | 某船主机电子调速器信号中断故障分析与排除

主机调速器属于船舶核心设备，控制器将设定转速与脉冲发生器检测到的实际转速进行比较，通过对偏差进行PID计算，控制与燃油泵相连的执行器，调节发动机的供油量，使转速偏差为被消除，以保证在船舶负荷变化时对主机起到有效地保护作用。

1.故障现象：

某船18年12月21日15:00左右，在穿越东海前往鹿儿岛的Kiire港时，主机旋转发生了HUNTING。随后，主机电子调速器控制板上的“执行器”异常指示灯亮起。此外，燃油泵齿条被推入，W/H、E/C 控制变得不可能，运行切换到机旁控制。主机电子调速器型号为NABCQ MG-800。

2. 故障原因

在通过机旁控制继续航行时，调查了原因：

通过自我监控功能运行的 MCG 单元面板的原因指示灯指示“执行器”异常。错误代码和十键地址显示器显示错误代码1，N30-1，后来改为0。同样，错误代码2，N31-12，N33-0，N34-0被显示。

根据说明书和制造商的建议对每个零件进行检查和测量。

从故障情况推测电机的测速发电机信号有异常（断线）,检查表明执行器位置FB信号线（MAIN）的一段断开（定位器传感器单元的一段出现断线）

由于FB信号线（MAIN）未完全断开，无法自动切换到FB信号线路（SUB），并且无法通过电子调速器控制主机转速。

3.故障排除

12 月 23 日进入 Kiire 港后，主机侧的控制一直持续到靠泊结束。

靠泊完成后，厂家技术人员立即登船，进行检查、修理和调整。

由于执行器FB信号线（MAIN）没有备件，所以就切换到FB信号线（SUB）使用。

在向P.G港的航行过程中，在经过新加坡航道时，供应了2组信号线和1组放大器基板。到达日本港口后，由厂家技术人员登船进行了执行器FB信号线（MAIN）的更换。