“我们就要临时加价，你们爱买不买！”

“我们就要临时加价，你们爱买不买！”在我国与欧美公司洽谈平板运输车购买合同时，对方傲慢地吼道。此时一家企业站了出来，说我们不能让他们看笑话，西方能研发出来的技术，我们也可以。说出这段话的不是别人，正是大型平板运输车的制造企业，万山公司。

随着我国经济的飞速发展，我国对于基建设备的要求也就越来越高。2007年之前，我国自己大型运输车落后于世界水平。对于飞机，大型轮船，潜艇的运输，还是依赖国外进口的SMPT平板车。

SMPT平板运输车占据世界领先水平的，当属德国的克玛格公司。这个公司曾创下载重1500吨大型液压平板车记录，1500吨，差不多是84架波音747的重量。

我国当时与欧美一家公司谈判进口他们最先进的平板车，但那家欧美公司在已草拟合同的基础上，狮子大开口，私自加价，加出了比之前高差不多一倍的价格。态度十分傲慢，我方代表与之商讨价格，一副爱买不买的架势。

谈判就此僵持，最后我方代表决定终止与该公司的买卖，下定决心自主研发我国自己的SMPT平板车。那家公司对我方的决定嗤之以鼻，认为我们根本研发不出来，最后还要主动找他们公司购买。那个时候，还可以往上加价。

但现实是他们被狠狠地打了脸，在之后万山公司所有工程技术人员日以继日的研发，在短短的两年就研发出了第一代平板车。

回顾历史，中国的大型运输车之路可谓困难重重。早在解放初期，当时上海的永安纺织厂从国外进口了一台重达30吨的新式圆柱形锅炉。但偌大的上海滩却找不到一家运输公司，有承载20吨的大型平板车可以承运。

实在没有办法，上海的汽车运输行接下了这个没有人敢接的生意。拖车工人们找来三辆拖车，铺上木头，呈三角形排列。整整一个星期，四五十名工人轮番拉着绳子，拖着拖车一步一步地走了20公里。

1958年，我国经常有从前苏联进口的设备运往各地。采用的还是几辆拖车组合，人工拉绳的方法。

这一年华南机械厂有一架重30吨，长28米的行车架，要送往江南造船厂码头。还是采用的两辆塌车组合，人工牵引的方法。但由于太重，人拖不动，就用一辆车拉绳牵引。

但是在桥头往下走的时候，塌车之间的绳子断了。最后工人陈友龙提议，将前面打头的货车安上转盘，这样就可以让货物自动转向了。

根据陈友龙的建议，一个月后，一辆装有转向磨盘的钢结构的拖车诞生了。这是中国公路运输史上的第一辆专用的大件专用大型运输车。

我国自主研发的平板车，从无到有，从小到大。尤其是在2007年开始，有了质的飞跃。2009年万山公司研发出了第一代平板车。此后，平板的制作在一次次地刷新着新的记录。

我国在建设港珠澳大桥时，就是动用了SMPT平板车。在搭建深中通道时，需要运输海底沉管隧道钢壳，这些设备重达1万吨，这时候SMPT平板车便隆重登场了。

平板车将全车的1152个轮胎全部都用上了，如果没有平板车的运输，大桥建成速度会受到很大阻碍。

现在的中国的SMPT平板车领先世界水平，全球最先进的5辆平板车都是我国研制制造的。平板车有1152个轮胎，最大载重量高达五万吨，运送一艘航母也是不在话下。由于车辆可以拼接，因此不管运输货物体积多大，形状多复杂都是轻车熟路。

车身有我国自主研发的液气悬挂，可以自动调整重心，防止翻车。国外的平板车还要依靠司机的经验时，我国的已经全面实行了电脑自动精准控制，根本不用司机。

欧美国家对中国的平板车羡慕不已，美国航天局曾希望买我们一辆平板车，用于运送他们的火箭。我们给予明确的答复，不卖，但你可以租。

我国自主研发的SMPT平板车成为又一个禁止出口的大国重器。为我国每年创造几百个亿的收益，成为国人的自豪。