 图为中国模块化运输车 随着工业实力的提升，如今中国已经研发出了多种性能先进的工程机械，其中一些设备的性能甚至高居全球顶尖乃至第一，前几年又一款中国产品赢得了全世界的关注，它就是中国生产的模块化运输车，据称这种特殊设备可以自由组合，既可以用于运输分散小零件，也可以合为一体运输巨型设备，最多可以组成一个拥有1152个轮子的平板车，而且这种设备全球仅5辆，中国就拥有一辆，并且技术位居全球之首，很多国家都希望使用乃至购买这款产品，但这款大国重器只租不卖，一年就能为中国狂赚300多亿租金，其他国家再怎么羡慕也只能乖乖从中国手里租用。 图为模块化运输车 恐怕不少人都是头一次听说模块化运输车这个概念，但其实它的基本原理并不难理解，模块化运输车的主要特点就是它是使用了模块化设计，这种车辆的每个单元都是一辆拥有自主行驶能力的小车，拥有4个轮子和自己的控制和动力系统，平时也可以当做普通的小型运载车使用，而如果需要运输尺寸和吨位巨大的大型零部件着，多个单元就可以组合，组成一辆拥有几十甚至上百个轮子，载重能力高达几十乃至上百吨的大型运输车，由一个中央控制单元发出指令一起行动，轻松运输大型零部件。 图为中国模块化运输车 虽然原理听上去简单，但实际上这款装备的研发难度却并不低，因为每个单元都拥有自主行动的能力，却又要在组合成一辆大型运输车后接受统一指挥行动，模块化运输车的软件系统研发难度非常高，而且为了能运输吨位高达上百甚至数百吨的巨型零部件，每个单元本身的运载能力要足够强悍，并且为了方便卸载货物以及调节运输货物时的重心，小车的悬挂系统还必须拥有全向摆动的能力，可以随时调节车体平台的倾角，这给小车的的动力系统也提出了巨大要求。 因为研发难度如此之高，据称目前只有中国、美国、德国三个国家研发出了模块化运输车，而其中以中国的模块化运输车性能最为强大，据称现在中国研发的模块化运输车最多可以集成288辆小车，组成一辆拥有5000吨运载能力和1152个车轮的巨型运载车，用于运输长上百米的巨大货物，在此前中国建造港珠澳大桥这个举世瞩目的超级工程时，中国自行生产的模块化运输车就曾完成过从安装基地把重达数千吨的巨型桥梁结构件安全运输到施工现场的任务。 图为模块化运输车运输桥梁结构件 全球很多国家都非常希望拥有类似的装备，也曾向中国提出过购买请求，不过中国表示这款装备只租不卖，现在它每年都能为中国赚到巨额的租金利润，那么中国不担心其他国家把它租下来后偷偷仿制吗？其实我们并不担心，理由也很简单，这款模块化运输车的技术实在是太过复杂，全球除了已经研发成功的三个国家之外，就几乎没有国家有能力研发甚至仿制这一装备，就算是把它拆成零部件给其他国家照着抄，其他国家也不一定抄得下来。 中国能独自研发性能如此先进的设备，体现出了现在中国拥有的强大实力，研发这样一台先进工程机械需要数十个行业和上万名工程师的共同参与，也只有中国有能力拿出这么多专业人才和资源研发这一装备了。 |
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