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人们通常认为飞机的起飞和着陆，是航程中最危险的阶段，事实是这样吗? 根据波音每年进行的跟踪记录，把近些年发生的商业飞机飞行事故，做了一个详细的事故分类，飞机的飞行旅程大概可以分为八个阶段，分别是起飞、初始爬升、巡航、最后进近和着陆，据统计起飞阶段和初始爬升，占整个航程的2%，发生事故率却占到14%;在巡航阶段的飞行任务占整个航程的57%，但事故发生率仅占11%飞机最后进近和着陆过程占总航程的4%。但事故发生率却高达49%。这使得航程尾声降落着陆阶段，普遍成为最危险的阶段。那么在这个阶段究意发生了什么? 事实上在飞行界，一直有“起降黑色11分钟”的说法，黑色11分钟其实是一个通俗的说法，意思是一次完整的飞行有两个危险的阶段，一个是起飞爬升5分钟，另一个是进近6分钟，二者加起来正好是11分钟，之所以这11分钟变得如此危险，主要是因为这两个阶段的飞机处干低速低空飞行状态，发生危险时飞行员几乎来不及做出反应，而当飞机在几千米的高空飞行时，当飞机引擎出现故障，飞行员也有充足的时间和空间修正航道，即使引肇停止运作，飞机在短时间内也不会直接从空中坠落，而是转为滑翔状态，普通的客机每下降1.000米还会持续向前飞行16千米，期间会有大约8分钟的时间，留给飞行员进行抉择选择合适的地方进行迫降，所以当飞机在高容中出现故障，能够有效解决的概率会更高。 但要是在地面出现引擎故障故事起落架被卡住，飞行员基本上没有仟何时间反应，是继续起飞还是艰难着陆，想要完美解决突发情况的可能性就会大大降低，特别是在起飞过程中，所谓开弓没有回头箭，很多隐患在飞机地面停放阶段，和滑行阶段是无法预见的，当飞机加足马力达到起飞速度时，飞机以每小时几千米的速度向前行进，面对瞬息万变的情况，无论出现什么情况，哪怕是失火都必须继续起飞，因为剩余的跑道已不够让飞机安全停下，即使要中断起飞，也需要做出全盘考虑后才能做出决定，因为按照飞机高速运动状态下的惯性作用，它很容易直接冲出跑道，一日冲出跑道反而更危险，造成不可挽回的局面。 那么又是什么原因，使得飞机降落比飞起更具有危险性呢?飞机在降落之前其速度已经减慢，此时会受到地面风谏，机场地面情况以及其他各种不稳定因素的影响，因此飞机降落前需要与地面塔台进行提前联系，同时也会提醒机组人员进行降落准备，看似一切都平安无事，但往往事故就出现在着陆前的那一秒，起落加故障、飞机速度，跑道情况，这些都是潜在的危险因素，如果飞机在高空飞行时就已经出现故障，需要进行紧急迫降或是其他情况，此时的降落过程更是异常的危险，稍有失误很可能会击毁人亡。 除此之外还存在一个客观因素是，飞机起飞和降落阶段，都是在对流层中进行的，对流层顾名思义，其空气运动形式是上下相互流动的，往往天气情况复杂多变，这也对飞机造成了不同程度的影响，受气流的影响起飞和降落过程中，经常会出现剧烈的颠簸，也最容易出现事故。 |
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