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随着各大自主汽车品牌都推出了混动系统，作为以“理工男”自居的奇瑞，自然是不甘示弱，奇瑞汽车推出了全功能混动构型鲲鹏DHT。来看看奇瑞在推出的时候是怎么说的，这套混动系统为世界首创，具备3个“引擎”，双电机驱动也是目前行业唯一，具备3挡DHT，在中国品牌混动技术中也是唯一，首创了9模11速，能输出多种动力组合，以此来覆盖汽车行驶中的不同场景。看起来是不是黑科技满满，但是，我要说的是，现阶段的奇瑞混动，压根就是个半成品。发布会上宣称的热效率45%的发动机，还是遥不可及。奇瑞表示，会通过三个阶段的技术创新，让发动机的最高热效率达到45%，节油率超过95%。虽然要到2025年以后才能实现。那么现在奇瑞的混动使用的是什么发动机呢？答案是一台热效率37%喷发动机，也就是艾瑞泽5上使用的那台，最关键的是这台发动机连缸内直喷都没有，还在使用电喷。再看友商，比亚迪的混动专用发动机热效率43%，吉利的混动专用发动机43%，奇瑞的这台发动机热效率远低于友商水平。正是因为发动机热效率低，导致瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+这款车，混动混了个寂寞，它的燃油经济性水平和自主品牌其他的混动车型相比，差之甚远，甚至快要赶上燃油车的水平了。看一下高速馈电油耗，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+高达8.1升每百公里，这个水平，和燃油车也就非常接近了吧，甚至油耗表现还不如一些省油的燃油车。再看看其他混动车型的表现，无论是比亚迪、长城、吉利还是本田，都是6升多的表现，差距肉眼可见。你说高速不是混动车型擅长的路段，那再看看城市路段，在其他对手都是5升多甚至不到5升的情况下，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的城市馈电油耗干到了7.8升，这上混动的意义何在？值得一提的是，不仅馈电油耗打折严重，就连纯电续航也是大幅缩水，100公里的标称续航，结果只跑了55公里发动机便介入，百公里电耗高达25千瓦时，那些说我们不用油用电的，不好意思，用电你可能也不是太舒心。瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+是没有快充的，这意味着什么呢？意味着你最好家里有充电桩，不然，充电会是一件很头疼的事情，你说我去快充桩充电？对不起，峰值功率7千瓦，充满奔着3个小时以上去了。有人说了，你家里没充电桩买什么混动？我想要反问一句，我家里有充电桩，我干嘛还要买混动？纯电不香吗？就算我要买混动，支持快充的比亚迪、吉利、长城的混动车型不香吗？奇瑞这套混动系统，带有三挡离合器，首创了9模11速，看起来是很牛，但是多个档位给匹配带来了更大的难度，很多车主和车评人都反馈，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+开起来有很明显的顿挫，而且你根本不知道顿挫会在什么时候出现，此地无垠和易车横评，都表达了类似的观点。瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的厂商指导价15.58-17.18万元，看起来还是性价比挺高的，毕竟低配版本就有100千米的纯电续航，但是你别忘了，这款车不支持快充，纯电续航缩水严重，对比比亚迪宋PLUS 2021款 DM-i 51KM 尊贵型，虽然纯电续航比它低了50千米（实际上两者差不多）。但是，价格比它低了3千元，配置比它高了一大截，多出了前后侧气囊、前后侧气帘、360全景、前倒车雷达、全景天窗、电动尾门、对外放电、主驾驶电动调节、全车一键升降等等配置，你还觉得瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+物超所值吗？因此，其实瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+这款车就是一个半成品，就像是奇瑞看到其他家车企都有混动了，那我们也必须有，于是在瑞虎8 PLUS的基础上，匆匆上马改了一台车，但是它的发动机热效率低，甚至没有为混动系统专门研发发动机，没有快充，馈电油耗高，行驶品质差，基本上既不性能，也不省油，混动完全是混了个寂寞。对于喜欢奇瑞混动的车主，我有两个建议，要么踏踏实实减几万块钱买奇瑞的燃油车，要么等2025年，奇瑞所谓的热效率45%的混动发动机出来后再买，现在买这款车，我敬你是个勇士。
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