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大多数车型的前悬架都为麦弗逊式前悬架，麦弗逊式前悬架最大的优势是体积小，对于机舱在车头且采用横置发动机的车型来说，麦弗逊式前悬架是再适合不过的了，因此麦弗逊前悬架也成为了当下最常见的悬架模式。
（斯巴鲁XV的前麦弗逊悬架） 然而近年来纯电车以及硬派越野车火起来了，这两类车型由于机舱的空间更为宽裕，部分车型会采用占据空间更多但操控性能更好的双叉臂式前悬架。相比麦弗逊悬架而言，大家对于双叉臂可能有点陌生，先看一下两种悬架的结构图对比。
双叉臂式独立悬架由上下两个形状如同叉子的控制臂组成，车身横向的力都由两个叉臂吸收，弹簧支柱只需要支撑车身的重量，因此双叉臂悬架的结构决定了其横向刚度比麦弗逊悬架更强。相比只有一个L型控制臂的麦弗逊悬架来说，双叉臂悬挂的车辆能够更好地抑制车身的侧倾和刹车点头现象。另外由于减震系统只需要支撑垂直方向的力，所以双叉臂悬架的车辆理论上会有更好的舒适性，总的来说，好处多多。
（捷豹F-PACE的前双叉臂悬架） 然而并非所有的车辆都适合使用双叉臂前悬架，一般常见于纯电车、纵置发动机的车型以及硬派SUV身上。今天大咖盘点了一下在售的几款“双叉臂SUV”，买车的时候不妨留意一下。 零跑C11 指导价：17.98-22.98万元
零跑C11基于零跑C平台打造，这是一个纯电车专属平台，与“油改电”车型不同的，零跑C11的机械布局会更加紧凑，。因此我们会发现零跑C11有一个较大的“前备箱”，从而拓展储物空间，另外也由于机械布局紧凑，前悬架也采用了需要更大空间的双叉臂式独立悬架。
实际驾控方面，零跑C11的底盘偏向于舒适，对于加速/刹车时的前后俯抑制得比较好，如果再提升一下底盘的韧性，会是一辆高级感挺强的SUV。其他方面来看，零跑C11提供多个续航版本的车型供选择，CLTC工况下最高续航达到610km。另外搭载前后双电机版本的性能版车型百公里加速只需要4.5秒。在性能、续航方面达到了目前的主流水准。
捷豹F-PACE 指导价：45.80-59.80万元
与零跑C11不同的是，捷豹F-PACE代表的传统豪华品牌，在一级别的车型当中，双臂式前独立悬架也是比较常见。捷豹F-PACE的发动机为纵置布局，因此底盘有足够的空间安装双叉臂前悬架。作为一辆运动化的豪华SUV，采用双叉臂前悬架也能让捷豹F-PACE的操控性获得一定提升。
与时下大多数豪华车偏向于舒适性取向不同，捷豹F-PACE的底盘调教还是相对激进的运动派。底盘的支撑性比较强，路感也比较丰富，而且转向的响应较为灵活，如果驾驶着最大马力达到340Ps的3.0T车型，甚至会让你的神经“紧绷”起来。不得不说，捷豹F-PACE是当下不多见的充满驾控乐趣的豪华SUV。
坦克300 指导价：19.58-30.80万元
像坦克300这类基于非承载式车身的硬派SUV，底盘的空间还是比较宽裕的，但缺点是车身重、重心高，如果再换上宽大的AT胎，那么操控性就更差了。所以像坦克300这类硬派SUV，如果前悬架采用双叉臂形式的话，将更有利于提升该车在城市道路的操控性。
然而即便采用双叉臂悬架，但坦克300在城市道路的驾控感与基于承载式车身打造的城市SUV相比在舒适性方面还是有较大的差距。具体来说就是坦克300底盘偏硬，弹跳感明显，滤震效果较差。但在越野路况下，非承载式车身、双叉臂悬架都能提升坦克300的整体刚性，所以说到底，越野才是坦克300真正发挥实力的工况。
荣威RX8 指导价：16.88-22.88万元
荣威RX8是一款硬派SUV，这款车采用双叉臂式前独立悬架的逻辑跟坦克300类似，都是为了提升操控体验，抑制侧倾以及前后的俯仰。另外这样的底盘设定也让荣威RX8的底盘能够抵抗更大的冲击，在越野路段跑起来也更加放心。
然而尽管在账面上来看荣威RX8是一辆不错的硬派SUV，采用非承载式车身，有着中大型SUV的尺寸和全时四驱系统，四驱车型还配备了后桥限滑差速锁，而且四驱车型起售价也不到20万元，售价较便宜。但如今看来，荣威RX8仍然一款失败的产品，过于老派的设计以及缺少越野生态的运营，让荣威RX8只能成为一辆默默无闻的“伪旗舰”。
写在最好 从结构上来说，双叉臂悬架确实优于麦弗逊悬架。但底盘的具体质感还跟很多方面有关系，譬如悬架的材料、衬套的选用等。另外，部分车型也会在麦弗逊悬架的基础上加入横向稳定杆，从而抑制侧倾。所以底盘好不好，还是要具体情况具体分析。
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