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作为全球参与者最多的汽车市场，中国这个体量足够大、需求足够多样化的汽车市场可以容纳无限的想象，而要在这里找出具有独特优势的车企也不是一件难事，但能把合资和自主都玩得神乎其技的似乎也只有广汽集团。广汽集团近日公布了最新销量业绩，7月销量为220,104辆，同比增长21.93%，年度累计销量为1,370,030辆，同比增长13.5%。其中，以广汽本田和广汽丰田代表的合资板块，年度累计销量为1,017,083辆，同比增长超过10%，而自主板块的广汽传祺和广汽埃安，年度累计销量为329,209辆，同比增长超过40%。放眼中国汽车市场，自主与合资协同发展，并实现分庭抗礼，真的也就只有广汽集团一家。从广州标致废墟中建立起来的广汽本田，再到最终痛定思痛放弃的广汽菲克，广汽集团又要重新出发了；从一路高歌猛进的广汽丰田到颠覆过去的广汽埃安，广汽集团的合资和自主两大板块携手共进，甚至在一定程度上形成了难得的协同效应。合资和自主，并不是矛盾和对立的，也并不是造血和输血的关系，广汽集团颠覆了中国汽车产业长期以来的发展现实。从广汽埃安品牌独立到轰轰烈烈的上市之旅，从广汽丰田的百万辆产能建成到冲击百万辆产销量，从广汽埃安接手广汽菲克广州工厂到广汽菲克正式有序解散，作为总经理的冯兴亚正在一步步将广汽集团推向了历史的发展高峰。在经历过合资板块优化调整和自主板块复兴之后，广汽集团的发展势头从未如此强劲，而发展目标和方向也从未如此清晰。广汽本田、广汽丰田和广汽埃安持续稳步推进产能提升，广汽传祺推动产能优化和销量提升，对于困扰整个汽车行业的动力电池和芯片等零部件问题，广汽集团也加速推出自研实力与产业合作，包括自建动力电池生产线、与株洲中车和粤芯半导体实现合作等等。作为汽车未来之一的整车电子电气架构以及智能化功能，广汽集团也在与华为、腾讯和商汤等产业链前沿实现合作之余，努力尝试自研的独立发展，从而实现合作与自研两条腿走路。2022年对广汽集团来说也是极为独特的一年，广汽本田和广汽传祺进入新产品的密集投放阶段，从而实现销量稳定中持续提升，而广汽丰田和广汽埃安则在现有产品的基础上，实现了领先行业的产能和产销量的双增长。广汽集团曾经只有广汽本田独立支撑，如今四大支柱撑起品牌、销量和利润的全面均衡发展，而面向未来也更加果敢地加大投入，并加速新技术的应用及量产。在零碳目标之下，各大车企将面对越来越严苛的油耗和排放标准，汽车动力技术的发展也将面临更多的变数，比如混动、纯电和氢能等等，而为汽车新品牌争取到市场关注的汽车智能功能，在拥有无限可能的同时，也拥有更大的不确定性。面对一个未知的未来，勇于尝试并提速响应变化，或许是一家车企需要颠覆以往、承认错误并放弃已有成果的一件难事，却也是一条被当下的广汽集团所证实的可行之路，同样也是很多车企陷入困境的反向原因。正如我们无法想象大众的ID纯电动汽车在中国会陷入苦战，丰田的bZ纯电动汽车一开售就遭遇召回，我们也未能预知蔚小理等造车新势力已经登上了月销量超万辆的高位。在自主汽车品牌向上的进程中，比亚迪以电动化为武器实现了中国汽车产业的弯道超车，而吉利、长安和奇瑞等等传统车企也在按照自己对产业的理解而加速变革。在这个充满变数的汽车时代，谁也想不到下一秒钟会出现哪一款爆款车型，也无法预测哪一款车型会突然陷入困境。过去的定律似乎不再适用，面向未来、立足现在，那种骨子里的扎实，就是冯兴亚治下的广汽集团给用户和市场展现的企业形象。从引进本田和丰田等跨国合资伙伴，到传祺和埃安的零部件全球合作伙伴，再到如今广本和广丰导入现地化技术和车型，以及传祺和埃安的产业链独立和自研，广汽集团也在变革自身的发展思路和方向。从广本和广丰的新能源汽车专属工厂到传祺的全面混动化，再到埃安在电动和智能技术的跨越式发展，乐于改变的合资板块和更加积极而稳重的自主板块，我们已经看到了一个全新的广汽集团。随着广汽丰田逼近百万产销量、广汽传祺“双影”规模量级车型和“双8”旗舰车型所带来的强劲复苏以及广汽埃安双工厂和双品牌的突破，我们或许将会看到冯兴亚掌舵之下的广汽集团，其变化有多么巨大而真实。
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