五六年前，在中国乘坐飞机的时候必须完全关闭手机。原因据说是“干扰飞行”，当时为此闹过很多不愉快，经常打架，比如2014年的FM818，2015年的MU2312，2016年的CZ8424，2017年的KY8298……2017年这种事情特别多，拉总记得经常有，热闹地很。
飞机是宝贵的国有资产，中国是个特别重视飞行安全的国家。当时许多专家都跳出来解释为什么在飞机上必须关闭手机。有专家说手机频率与导航相近，会产生“谐波干扰”；有专家说手机通话时功率很大，会影响飞机上电缆里的电流；还有专家说坐的离驾驶舱近的话，手机信号会影响高度计……但为什么关闭发射功能，使用“飞行模式”也不安全呢？也有专家说，中国的手机功率都很大，关闭飞行模式时手机仍有电磁辐射，在极端情况下还是可能会影响飞行安全。但苹果手机呢——苹果也不行，反正让你关你就关，又死不了人，费那么话干嘛！
所以那个时候乘坐飞机，真的很无聊。有人带平板电脑，有人看书，有人玩数独——平板电脑与关闭飞行模式的手机有啥不同呢？专家说了，因为它壳子厚，电磁辐射不那么严重。不过即便是这样，平板电脑在起降时也得关掉，有人说这时候飞机用电多，怕平板电脑“吸电”……当时不少航空公司还给出案例，某年某月某日在某个机场，由于某乘客未关手机，飞行员无法听清空管指令，几乎撞机等等。多数中国老百姓的无线电知识很少，于是都害怕，乖乖听从要求，深深相信之，纷纷配合关闭手机。
但实际上，“手机干扰致飞机撞毁”的事情在全球民航史上一件也没有发生过。无线电干扰倒是很多，自1960年起陆续就有。但手机频率自GSM时代就与民航不搭界，也从来没有证实过手机影响导航。大部分干扰报告模棱两可，不能确定与手机有关。虽然从理论上说无线电干扰必然存在，但你不能往大海里吐一口痰，便说“太平洋变脏了”。抛开剂量谈效果的都是流氓。手机在空中远离发射塔，没有网络信号，待机功率连0.1瓦都不到。它在地面上通话时，功率也只有三五瓦。与功率上百瓦的机载设备对抗，就像兔子咬伤犀牛一样，让人难以相信。
在手机之外，确实有其它电子设备影响导航的案例。比如说曾经有一部DVD机，使一架波音727的航向偏移了30度。然而727的导航系统很老旧，这份报告产生于1999年，显然太过时。现代飞机的通讯和导航系统早已大幅升级，抗干扰能力已经今非昔比。但飞行安全不容忽视，FAA和EASA接到报告后，只能把手机也列入怀疑范围。国外机构效率低，在未查明原因前，航空公司纷纷采取相对保守的措施。所以即使在国外，很长一段时间内，也都是要求“关闭手机”的。
与想象的不同，在美国要求乘客关闭手机的是“联邦通讯委员会（FCC）”，美国联邦航空局（FAA）从来不认为有关机之必要。2013年，FAA在充分调查研究后，发文说“航空公司可以在飞行的所有阶段安全地扩大乘客对便携式电子设备（PED）的使用”。从那个时候起，全球多数航空公司便不再要求乘客“关机”，而是“可以使用飞行模式”了。2014年，欧洲的EASA更进一步，说乘客的手机无需处于“飞行模式”，航空公司可自行制定政策。于是中国人在国外乘坐飞机时，可以自由自在地玩手机了。就像现在不用戴口罩，也不用做核酸检查一样。说来也怪，从那时起，以前隔三差五的“手机影响飞机”的报道，就都消失了……
而且事实上，有些航空公司比FAA和EASA行动还要早。沙特航空早在2008年就选择了“躺平”：乘客的手机爱关就关，爱开就开，打电话也不管，随便！在外国可以，在国内不行，这让中国乘客很困惑。因为中国的飞机都是从美国和欧洲买来的，各种必须关机的理论，没一条能说得通。
因此纵使各种专家“代言”，航空公司也极力辩解，诘问此事的人却越来越多。一些乘客选择“暴力不合作”，不和谐事件迅速增多。空乘人员里外受气，认真执行此规定的越来越少。她们甚至也都在工作间隙，打开手机自娱自乐。所谓的“关机”政策成了笑柄，相关部门成了“笑话”。2018年1月17日，“笑话”终于“睡醒”。当天东航海航等公司宣布自次日零点起，允许乘客在“飞行模式”下使用手机。我国人民终于与全球人民一样，可以在客舱里享受PED，享受自由的娱乐权力。
发展到现在，许多飞机已配备机载WiFi，当年那些号称无线信号影响飞机安全的专家们，现在皆不知所踪。当年被罚款和拘留的乘客，也没人去“平反”。现在国外有些WiFi是收费的，有些WiFi是用来销售商品的（联网付费），但因为我国仍然要求“飞行模式”，航空公司创收困难，甚至一毛钱也收不来！人们总会因为局限或利益对某事抱定不同的看法，学识不足便很容易盲从于所谓的“专家”。但科学就是科学，它就摆在那里。他不改变，你不用力，科学就永远地摆在那里——永远，摆在，那里。
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