首先是，比亚迪官方发布7月份销量报告，单月销量高达惊人的162530辆，稳稳坐住了自主销量第一，吉利7月份的乘用车终端累计销量为122633辆，同比上涨24%，长安系中国品牌乘用车7月销量破12万，奇瑞7月份也卖出了131533辆，同比暴增57.7%，其中出口量达到了50614辆。而最落寞的可能就是长城了，7月份的销量为101920辆，虽然同比增长了11.32%，但是已经跌到了自主品牌的第五名，要知道，长城汽车在一年前还是雷打不动的销量前三名，自主品牌三强，短短半年的时间，局势骤变，而最让长城汽车接受不了的可能是，被比亚迪超越也就算了，如今连奇瑞汽车的销量都比它高了。受此影响，长城汽车截止8月11日市值为2936.54(沪深)亿元，而长城汽车股价最高时为69.8元/股总市值6446.7亿，市值已经蒸发了3500亿元。其实长城汽车近年来推出了3.0T发动机、9AT变速箱，有着多项领先友商的核心技术，在去年被很多业内人士一致看好，但是很可惜的是，在长城汽车内部一顿的骚操作之下，长城汽车市场占有率一路下滑。技术实力和营销实力严重不匹配长城汽车如果论技术，是自主品牌里面妥妥的第一梯队，传统内燃机方面有3.0T发动机、9DCT变速箱、9AT变速箱，新能源方面有DHT混动、大禹电池，甚至长城汽车已经建立起了比较完整的上下游供应链体系，将蜂巢易创、诺博汽车、曼德电子和精工汽车等四大零部件企业独立出来，成为了业内有影响力的供应链公司。但是，长城汽车的营销能力，却和技术实力并不匹配，魏牌CEO李瑞峰之前和华为余承东的骂战，就是典型的例子，魏牌汽车的DHT混动技术实力更强，但是销量就是比不上增程式混动。以魏牌汽车为例，明明潜在消费者是懂一些汽车知识的中产理工男，却在营销上偏向于小资女白领人群，使用咖啡的命名方式，无疑是一个败笔。专注SUV车型，自我受限“不把SUV做到世界第一，不做轿车”，这是创始人魏建军的豪言，专注SUV确实成就了如今的长城汽车，让它从保定的小厂成长为国内举足轻重的汽车生产商，但是问题是，随着时代的发展，和SUV市场增长的停滞，不发展轿车车型的战略，值得商榷。因为专注SUV车型，长城汽车旗下的车型出现了大量的定位和定价重叠的情况，有一段时间，哈弗H6车型还使用红蓝双标，一时间，哈弗的各种车型看的让人眼花缭乱，恐怕连长城的销售都说不清楚每款车型的差别到底在哪里。随着购车人群的年轻化，轿车车型成为了年轻人更青睐的车型，长城汽车正在逐渐失去年轻人的市场。执迷于维持魏牌高端定位，错失混动发展良机哈弗H6终于要上了混动了，但是，在此之前，哈弗H6已经连续多月丢冠，销量被宋PLUS DM-i反超，就算上混动系统，哈弗H6就能重回销量冠军吗？我看悬，长城的混动系统，已经错过了最佳的发展时机。而这很大的一个原因就是，为了给旗下的高端品牌魏牌让位，为了体现魏牌汽车在混动技术独占性，哈弗等品牌迟迟没有上混动系统，而魏牌的几款混动车型定价偏高，在成本杀手比亚迪极具侵略性的定价面前，毫无还手之力，就这样，长城只能眼睁睁看着友商的混动车型，一家独大。除了以上的这几个问题之外，长城汽车的问题还有很多，从自主品牌的三强之一，到如今销量跌到第五名，长城汽车的遭遇正在说明，市场竞争如逆水行舟，只要你的发展速度比对手更慢，就会被竞争对手超越。如何找回销量增长的良方，止住颓势，可能是长城汽车接下来的重点。
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