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众所周知，印度塔塔给了捷豹路虎第二次生命。2008年，印度塔塔花了23亿美元从福特的手中收购了处于巨大亏损的捷豹路虎。随后，这个小众的豪华品牌在汽车市场开始逆袭。在华销量从2010年的不到3万辆飙升至2014年的12万辆，17年更是热销近15万辆。但是从2018年开始，捷豹路虎在国内汽车市场的销量开始下滑，那一年其全年销量只有11.5万辆左右的销量，同比暴跌将近22%。  因为接连下滑的销量让捷豹路虎最终决定启动一项涉及4500人的自愿离职计划，也就是说，捷豹路虎开始了裁员。再加上经营利润无法保证，捷豹路虎与中国市场的经销商们闹得不可开交以及一系列的质量问题曝出，捷豹路虎的销量持续下滑。  如今来看，也不过短短十几年时间，捷豹路虎就已经到了“生命垂危”的时候。今年上半年，路虎的销量只有1.3万台，而捷豹更惨，只有9700余台，名副其实的落魄贵族了。  其实细想这背后的原因，捷豹路虎走到现如今这一步也都是不冤的。就拿降价来说吧，为了争夺市场，绝大多数的品牌都采用了降价措施，对于市场销量一直都不见起色的捷豹路虎更是如此，尤其是捷豹，旗下的产品一度出现“打七折”的情况，所以“七折豹八折虎”这句话也深入人心。  以价换量从短期来看，自然是可以有效地提升销量，但这并不是长久之计，“七折”之后对于捷豹最具“杀伤力”的就是严重地折损了其品牌力与溢价能力。  另外要说的就是质量问题，在2018年的时候，捷豹路虎就陷入了质量风波，不仅在J.D.Power美国市场汽车品牌可靠性榜单中垫底，市场上也不断爆出旗下的产品出现质量问题的消息。 2017年，捷豹在国内市场召回了49170辆问题车辆，召回比高达871%，位列当年汽车召回排行榜榜首。在2019年，它又召回了6365辆国产捷豹XEL和XFL系列车辆。  与此同时，“修不好的路虎”也成为了其撕不掉的标签。 除此之外还有一个很重要的问题便是捷豹路虎旗下的产品单一，捷豹只有XEL和XFL两款车型，而路虎也只有发现和揽胜极光两款车型。本来在市场中的竞争力就不够，产品矩阵还不够完善，又如何去攻占市场？  当然，没有新能源产品也是捷豹最大的危机。不过在前不久网上曝出捷豹将推出的三款纯电SUV将共享Panthera全新纯电平台的销量，预计三款纯电动的售价在8万至20万英镑左右。在车知事看来，按照捷豹现如今在国内汽车市场的这个影响力来说的话，这三款纯电动想要在新能源车市场瓜分蛋糕还是很难的，毕竟市场可不会等你。只能说，要想获得消费者的认可，捷豹路虎还得好好地打造自身的品牌以及做好市场才行。 |
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